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（大紀元記者喬亓綜合編譯報導）通常人們所說車輪直徑實際上是指輪轂的直徑。輪轂直徑越大輪胎越薄越寬越好看，許多豪華車的輪子也都這樣。因此不少人升級愛車的時候都想動動輪子。能不能動？首先得明白輪轂、輪胎的尺寸和哪些車性能有關。
通常輪轂的尺寸在14∼24英吋之間，寬度往往隨著直徑而增大，對17英吋的輪轂來說，其寬度可能是7、7.5、或8英吋，但很少有5或10英吋的，那通常是用於14或19英吋的輪轂。輪轂尺寸多數印在背面，要拆下來才能看到；有的還沒有尺寸標記，只能自己測量。
輪胎的尺寸要受輪轂和輪拱的限制，其尺寸表達方式是235/45/17，其中第一個數是輪胎寬度（mm），第二個數代表胎面高度與胎寬的比為45%，最後一個對應輪轂的直徑（英吋）。輪胎的寬度與輪轂的寬度有一個對應關係，例如輪轂寬度為7.5英吋時，對應的輪胎寬度是225mm，允許加減10mm，所以235mm也是可以的。
輪胎尺寸與性能的關係是：越寬的胎抓地力和操控能力越好，但是阻力也越大，油耗就越高，加速也越慢。所以不能盲目加寬輪胎。
胎面高度與胎寬的比，即厚胎或薄胎，主要影響吸震效能和操控感。越厚吸震越好但操控變得遲鈍、轉向精度下降。所以高性能車、跑車會盡量用薄、寬的輪胎，它們追求的目標不一樣。
值得注意的是，許多高性能後輪驅動汽車，特別是寶馬和奔馳轎車，都有所謂的「交錯」裝置，即後輪比前輪寬一英吋。這可提高驅動力同時保持轉向靈活。但這也帶來一個問題：輪胎換位時只能左右對換不能前後對換，四個輪胎就很難保持磨損一致。
要知道，廠家對車輪尺寸都是經過複雜、精細計算的，涉及到傳動比、懸掛、減震、剎車、轉向、穩定性等許多方面，隨意更改可能使整個操控質感、懸掛特性變壞，甚至造成災難性的後果。如有些低端車，原裝胎寬度145，硬換成205寬的高性能胎，可能因為阻力太大車子跑不動，或者更容易翻車。因為寬胎抓地力大，轉彎時輪胎會成為一個強有力的支點，阻礙側滑，使內側車輪更容易離地造成翻車。
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