標籤：
【大紀元記者喬亓編譯報導】當冬季首次暴雪降臨，電視新聞中充斥著交通混亂的場面。畫面裡，在雪中掙扎或從雪堆裡挖出來的車中，不泛滑到溝裡或底朝天的SUV或跨界休旅車。那麼到底是這些SUV和跨界休旅車主忽略了天氣還是對他們車的牽引力過份自信？
全驅並不能改善剎車距離
克萊斯勒SUV生產線的總管達勒姆（Raynard E. Durham）說，運動型多功能車（SUV）在雪地上確實能改進牽引力和控制能力，但是人們常常忘記剎車距離，這在雪地上會大大增加。他說，即使有些車帶有在雪地上主動保持直線運行系統（ACS），在雪地上的剎車距離比乾燥和潮溼條件下的還是要長得多。人們在冬季首次在雪地駕駛時，常常會忘記這一點。
安省交通廳對車輛的剎車距離做過如下實驗：四輪驅動的SUV，在覆蓋有3～5厘米壓緊的雪的瀝青路面上行駛，當車速為每小時50公里時，在用雪胎時，剎車距離為35.7米，而只用四季胎時，剎車距離達42.8米。儘管差別只有7米多一點，對於千鈞一髮的交通事故，就足以車毀人亡了。
全驅也得遵守牛頓第一運動定律
優秀高中學生應該能記得牛頓第一運動定律：運動中的物體將保持它的速度和方向，直到有外力改變為止。而這個外力就是前方車輛的後保險槓。無論車的動力轉動系統是什麼樣的，在雪地上的剎車距離一定更長，因此雪胎是必須的。
本田生產計畫經理莫裡（Hayato Mori）說，全輪驅動能良好運行，需要同時滿足2個條件：輪胎有足夠的抓地力和車速沒有超過超過抓地力。如果這兩條或其中一條沒有滿足，車子就只有遵循牛頓定律了。全驅並不能取代雪胎，那些掉到溝裡的SUV，很可能就是它的司機沒有遵循上述兩個條件。沒有換上雪胎的SUV，冬季掉溝裡一點也不奇怪 。
加拿大大眾集團的技術培訓師斯誇爾斯（Adrian Squires）說，即使有世界上最好的全輪系統，也得受駕駛技巧的限制和使用雪胎。所謂的四季胎只能稱為三季胎。好的雪胎有較軟的橡膠，而四季胎到冬天就會變硬，容易打滑而加速磨損。
全驅或四驅的優缺點
SUV或跨界休旅車或無論什麼全驅車，例如斯巴魯的Legacy，都不能讓你所向無敵，那麼它們比前驅或後驅車有什麼優點呢？
達勒姆說，四驅或全驅在惡劣氣候下都能比兩輪驅動的車提供更多的牽引力。兩輪驅動的車比過去10～20年前有很大改進，特別是配置了ACS系統，在雪地裡，兩輪都能同時提供牽引力而不是只有一個輪子有牽引力。全驅的提高在於它能把扭矩傳遞到所有四個輪子上，而不只是2個輪子，但最好的系統是主動控制的四輪驅動，它能根據要求把最佳數量的扭矩傳遞到有最大牽引力的輪子上去，無論是前輪還是後輪。
現代車還會配置穩定輔助系統（VSA），它把牽引力控制和剎車系統相結合，通過對一個或幾個輪子施加剎車減速，來使車輛維持方向和穩定性。莫裡說，牽引力控制系統會減少動力的傳遞，在起步的時候可以防止打滑。這種系統在前輪驅動的車中也有應用，配上雪胎，有助於在很滑的條件下駕駛。
全驅車上了一個台階，它可以把動力傳遞到最有牽引力的軸上，在一個軸處於很滑的路面時，它就能把動力傳遞到另一個軸上。帶有VSA的全輪驅動加上雪胎，在容易打滑的道路上是最好的組合。
斯誇爾斯說，雖然全驅的優勢明顯，但是價格和油耗的成本也高。莫裡說，這是由於相對於兩輪驅動的附加系統重量（大約80～100公斤），有些全驅車總是同時給四個輪子傳遞動力，這也會增加油耗。
應對惡劣氣候，還得考慮全驅
2006年，克萊斯勒對1千名成人做了一個「壞天氣駕駛」的調查，有84%的男性和86%的女性認為冰雪的道路和傾盆大雨是司機最討厭的惡劣的天氣，此外，70%的男女都對車輛失控或不得不避讓出乎意料的障礙物表示令人緊張。
對於加拿大多變和多樣的氣候，四驅或全驅能提供額外的牽引力和穩定性，應該是買車時的理性考慮，但是應該記住的是，它不能取代安全駕駛的要求。
大多數汽車公司已經見到消費者對全驅的需求在增加，特別在豪華車方面，奔馳公司說它在10月份賣出的乘用車和輕型卡車都配置了它的4Matic全驅系統。
全驅和四驅有什麼區別？
達勒姆說，這個問題用通俗的話很難講清，典型的全驅系統對前後軸分配的動力是固定的，因此控制能力有些限制，它採用主動剎車控制來調節兩側輪子。而四驅可以是相同的但更精準，通常它帶有低速檔加力箱，有可選擇的駕駛模式，防滑差速齒輪和主動轉換計算機輔助系統，能夠優化傳遞到各輪子的動力。但是汽車技術的複雜化，憑這幾句話是說不清的。
莫裡也認為，這個問題問的人很多，但是沒有一個黑白分明的簡單答案。在過去的年代裡，4輪驅動，需要司機手動控制，讓前後軸同時受力，全驅是四輪常時接受某個百分比的動力。現在這些定義已經變得模糊了，這兩種系統在某個軸失去牽引力的時候，都能自動調節。
多倫多Wilson Niblett車行 通用車行雪佛蘭GMC皮卡清倉熱賣！
