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（大紀元訊）在氣候寒冷的北美以及加拿大地區，冰雪濕滑路面隨處可見，操控平穩、質量可靠成為人們購車的考量標準。搭載了第四代SH-AWD®（Super Handling All-Wheel Drive System™）超級四輪驅動力自由控制系統的2019款謳歌Acura RDX，憑藉其冰雪路段的出色操控和可靠質量，在北美豪華SUV細分市場脫穎而出，取得了傲人的成績。
據謳歌稱，即使是附著力極低的冰雪路面，搭載第四代SH-AWD®系統的謳歌Acura RDX也能夠長時間把扭矩輸送給後輪，並且對兩個後輪的輸出扭矩進行0到100%的調整，極大提升冰雪路面的操控性，特別適合車輛長時間中高速在冰雪路面上行駛。這也是ALL NEW RDX被譽為「雪地之王」的一大原因。
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為什麼SH-AWD®在冰雪路面性能卓越？
在汽車科技大發展、產品同質化愈演愈烈的今天，幾乎各個品牌都有自己的四驅系統。為什麼唯獨SH-AWD®系統能夠脫穎而出？為什麼只有搭載第四代SH-AWD®超級四輪驅動力自由控制系統的ALL NEW RDX被稱作「雪地之王」？第四代SH-AWD®系統究竟有什麼和尋常四驅系統不一樣的魔力？我們為大家一一揭曉。
眾所周知，冰雪路面的附著力很低，抓地力很差。傳統的前驅和後驅車型，由於所有動力都只分配給前輪或者後輪，車輛被拉著走或者推著走，動力分配不均，很容易造成打滑。由此可見，四輪驅動是雪地中的不二之選。而如今大部分SUV的四驅系統，雖然前後輪都有動力分配，並且採用鎖止結構提升通過性，但都只是被動地防止打滑。由於前後輪或者左右後輪的扭矩分配固定，在過彎的時候容易產生外側阻力。就像人走路時，外側腿更加用力才能過好彎道。同理，車輛遇到彎道時，也是需要外側輪胎的更大的轉速和牽引力才能更從容的應對。第四代SH-AWD®超級四輪驅動力自由控制系統就完美地做到了這一點。它能夠主動地探測車輛的行駛狀態和重心變化，從而主動地給前後軸分配動力；並且在過彎的時候，主動對兩個後輪的輸出扭矩進行0到100%的調整，讓外側後輪轉速快於前輪，幫助車輛轉彎，最大限度地發揮輪胎的牽引力，在任何天氣情況下都能提供出色的牽引力和控制。
謳歌RDX領先同級的動力分配
簡單地說，如果我們把車輛的駕駛分成四種狀態，即高速巡航、濕滑路面、過彎時、變道時，第四代SH-AWD®超級四輪驅動力自由控制系統在每一種狀態下都能主動進行扭矩分配，從而實現最高效的傳動分配。高速巡航時，第四代SH-AWD®系統可將90%動力分配給前輪，確保燃油經濟性；面對濕滑路面，第四代SH-AWD®系統將動力儘可能地傳輸給有附著力的輪胎，確保整車穩定性；過彎時，第四代SH-AWD®系統將多達70%的動力分布在後方，且允許將100%的扭矩分配給外部的後輪上以提升轉彎能力；變道時，第四代SH-AWD®系統將更多的動力轉移到後輪內側避免車輛甩尾。
RDX搭載的第四代SH-AWD®（Super Handling All-Wheel Drive System™）超級四輪驅動力自由控制系統能夠實現左右後輪0-100%的扭矩分配，而市面上其他車型則只能做到小比例的左右扭矩分配。並且，這套系統能夠主動傳遞扭矩，這也是同級別其他車型做不到的。
放眼豪華中型SUV市場，主打全時四驅的產品繁多。最為常見的是以多片離合器式中央差速器與分動箱組成的全時四驅系統。此系統在默認狀態下的前後扭矩分配比例為40：60。當多片離合器結合時獲取動力，分離時中斷動力。這種多片離合器的四驅系統後軸不能長時間結合，對高強度的轉速差耐受性不佳，容易過熱。並且，遇到單側車輪打滑時，由於前後橋均為開放式差速器，只能被動依靠電子輔助制動進行左右兩側車輪的動力分配，不能和第四代SH-AWD®系統一樣做到主動地0-100%扭矩分配。而適時四驅系統只能實現前後軸的同時動力輸出，並沒有解決左右動力平衡輸出的問題。相比之下，在50km/h的時速下，第四代SH-AWD®超級四輪驅動力自由控制系統全面發力，助力謳歌RDX劍指同級別操控性能無冕之王的稱號。
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