標籤：
（大紀元記者玉山編譯報導)在冰天雪地開車旅行對很多人來說都是危險的體驗。因此，掌握有關信息和技巧對於您在冬季的駕駛安全非常重要。在此，我們採訪了三位在不同領域工作的專業司機，看看他們有什麼建議。在賽車界，我們採訪了世界記錄保持者，「美國頂級」特技駕駛員和「Top Gear USA」大明星 坦那‧福斯特（Tanner Foust）；在運輸界，我們採訪了電視節目「冰路卡車司機」中粉絲的最愛，有四十年冬季駕駛大卡車經驗的亞歷克斯‧德波戈爾斯基（Alex Debogorski）。為了從汽車設計和製造的角度了解冬季駕駛汽車的注意事項，我們也採訪了SRT車輛動力學經理和20年冰上賽車老手埃里克‧休斯勒（Erich Heuschele）。以下是他們對冬季駕駛的看法。
1，注意周圍的環境和地形
「注意觀察，有一些跡象會提醒你道路上積雪和冰凍最嚴重和最危險的地方，」福斯特說。觀察地形是避免打滑或發生更糟糕事故的關鍵。因此，專家認為研究路面並選擇避開潛在危險區域至關重要。
福斯特說：「如果你開車進入一座山的陰影，甚至是靠近一棵高大的樹木，就會發現在陰涼處可能會有一些冰或濕滑的狀況。」因此，當你看到這些線索時，減速是很重要的。
SRT的休斯勒說，他最近注意到他回家的路上出現了冰冷的情況，並在此處發生了完全可以避免的交通事故。他說，「天氣非常寒冷，大約華氏10度（攝氏零下12度），道路上車輪輾過的地方都是眩目的冰。」他繼續道，「你所要做的其實就是將汽車向右或向左移動兩英尺，就可以避開結冰處。但遺憾的是沒有人這樣做。」
有時最聰明的路線就是避開前面的汽車開過的車轍。德博戈爾斯基說，最危險的情況就是路面凍結。 「在陽光下，道路上冰的表面部分會融化」他說。 「除非你有非常好的輪胎，否則你稍不留神就會遇到麻煩。」
2，一次做一件事情
「我在普利司通冬季駕駛學校度過了8年時間，我認為早期的雪地經歷是我賽車職業生涯上半段取得成功的秘訣，」福斯特說。 「你學到的在冰天雪地上駕駛的技巧幾乎可以應用在每一個駕駛環境。」 福斯特說，開車無非是三個主要動作：加速，轉彎和剎車。要想把每一個動作做好不出差錯，你應該每次執行一個動作。剎車要在汽車直線行駛時進行；拐彎時不要加速，也不要剎車；當汽車進入直道後再踩油門加速，這是因為在光滑的路面上結合過多的動作會耗掉汽車可用的牽引力。他說，「通過分開執行這些動作，人們可以最大限度地提高汽車的冰上操控性能。」
德博戈爾斯基補充說，在濕滑路面條件下，最忌諱的就是試圖匆忙改變汽車的狀態。 「每當你做得太快，你就會讓自己失去控制，」他補充道。
3，帶上足夠的冬衣保暖
在偏遠的白雪皚皚的地方旅行時，您隨身攜帶的東西可能包括緊急工具包，拖車工具，甚至空氣壓縮機等。但是最重要的東西，我們三位受訪者都提到的，就是額外的保暖衣物。那是因為如果你被困在人跡罕見的地方，你的生存可能就取決於在寒冷的天氣中能否保持溫暖。
德博戈爾斯基建議攜帶足夠多的，可以最大限度地防止寒冷的衣物，並最大限度地減少這些衣物所佔的空間。
在冬天開車，休斯勒總是在他的汽車後座上放一件冬季大衣，手套，靴子，並在後備箱裡帶上毯子。
4，不要與汽車的穩定牽引控制系統對著干
我們知道汽車的電子穩定控制系統（ESC）除了ABS的車輪速度傳感器外，還有轉向角傳感器，偏航傳感器和橫向G傳感器。系統從這些傳感器獲取信息並決定它應該如何以及何時進行干預。
「穩定牽引控制系統是一種路徑保持系統，」休斯勒說。 「它試圖保持它認為司機想要採行的路徑。」所以他建議司機對汽車的操控要合乎邏輯，不要亂來。他警告說，如果車輛開始向一邊打滑，請不要立即向反方向打方向盤。像這樣的極端和突然的動作會使系統誤認為你想要將汽車轉向相反的方向。
他說，最好的行動方案是以合理的速度轉動方向盤並調直車輪。穩定牽引控制系統就會根據汽車的狀態和你的動作進行微妙的干預。牽引力控制也是如此。踩油門時不要太猛，要平滑順暢。 「如果你對抗這個系統，你將會得到相反的結果。
5，使用正確的行駛模式
許多比較新的轎車、卡車和SUV都有「雪地」模式。在過去，這些模式僅僅是限制汽車的速度。但是現在，工程師們為油門操控系統，全輪驅動系統，牽引力控制系統，ABS系統，穩定性控制系統等提供了特定的「雪地」或低抓地力模式。
所以，休斯勒建議司機，如果你的汽車有「雪地」模式，你要盡量啟用它。「製造商對有「雪地」模式的汽車進行了特別的調整。通過啟用「雪地」模式，你告訴汽車將要在什麼樣的路面上行駛，將會發生什麼。」他補充道，「例如大切諾基SRT8，在「雪地」模式下會向前輪分配更大的扭矩。所以現在沒有那種發現後輪打滑，才將更大的牽引力分配到前輪的時間上的延遲。「使用車輛的「雪地」模式可以使駕駛體驗更加順暢，因為系統知道您行駛在低摩擦力的路面。汽車可以據此更快地找出最佳方案修正汽車的行為。
6，冬季輪胎
三位受訪者一致認為，安裝一套冬季輪胎是您可以以最小的代價極大提高汽車冬季行駛安全性的方式。
休斯勒說，「這就像在乾燥的道路上駕駛賽車輪胎 – 你可以得到額外的牽引力。」雖然全輪驅動系統在加速時會增加抓地力，但它對更好地轉彎或停車並沒有幫助。因此，一組冬季輪胎將提供額外和必須的抓地力。 「即使在冰上，冬季輪胎也能為ABS，牽引力控制系統和ESC系統提供更多的摩擦力，」休斯勒說。
福斯特同意並補充說，四季輪胎在雪地上運行遠不如冬季輪胎。他說，「四季輪胎有點像無季節輪胎 - 它們在夏季或冬季都不是很好。」冬季輪胎具有特定的設計元素，可以幫助它們在寒冷及濕滑路面下表現更好。冬季輪胎胎面橡膠在低溫下仍會保持一定的彈性，並且胎面溝槽設計有助於抓住道路，也有利於積雪排出溝槽。冬季輪胎的胎面與路面的接觸面積較小，從而可將車輛重量集中在較小的面積上，從而提高牽引力。 「如果你發現自己每年都有相當的時間在雪地開車，你應該購買一套冬季輪胎，而且還可能得到保險費減免」福斯特說。
當然，將全輪驅動與冬季輪胎相結合可能是最理想的冬季套餐。然而，德博戈爾斯基提醒說，冬季輪胎在溫暖和乾燥的條件下會加速磨損。「因此，冬季過去後請務必及時換上四季輪胎」。
7，何時何地使用輪胎雪鏈
許多地區不要求轎車在冬季使用輪胎雪鏈。一般來說，冬季輪胎在大多數路面上的表現都優於雪鏈。但是有一些地區，如果你要在冬季開車進入山區，你即使有專門在泥雪道路行駛的卡車或適當的冬季輪胎，也可能還是需要帶上雪鏈。
「大多數人都等到最後一刻才在輪胎上裝上雪鏈，」德博戈爾斯基說。 「是的，這可以理解，因為輪胎裝上雪鏈很不方便。因此，人們直到汽車困住無法動彈時才給輪胎戴上鏈子。」他承認他在年輕的時候也是如此。他建議冬季開車時司機應該在指定的安全區域安裝雪鏈。同時，在真正上路之前要練習一兩次，這樣才能在現場順利輕鬆地完成。
福斯特提醒司機注意不要使用沒有「X」或「Z」交叉模式覆蓋整個胎面的廉價鏈條。 「這種雪鏈效果很差，」
8，加滿油箱
所有三個專業司機都這樣說。確實有很多司機盡量避免經常加油。他們一直等到油表指針指到「E」或燃油警示燈亮起來之後才開始尋找加油站。 在人口密集的地區，每隔幾英里就有加油站，這當然沒有問題。 但是在冬季的山區，冒險將一箱汽油開儘可能長的路程並不值得。一次嚴重的事故可能就會導致在偏遠而危險的道路上堵塞數小時。
「我以前被困在70號高速公路上11個小時，」福斯特說。 「因此，當你即將進入山區時，你要確保自己不會沒有汽油。」
休斯勒建議在在汽油還剩半箱時就開到加油站加油。 他說，「如果晚上你需要在野外休息，你可以讓汽車保持運轉從而使你保持溫暖，而不必擔心汽油的問題。」
9，學會重新控制汽車
根據福斯特的說法，在三種情況下，你的汽車在極限狀態下行駛。一個是賽車，另一個是緊急避讓，還有就是在冰雪等低抓地力的道路上行駛。因此，學習如何在超過抓地力限制時控制車輛是非常關鍵的。當然，在較新的汽車中，穩定性控制系統將嘗試糾正打滑。但在最苛刻的條件下，單靠這個系統並無法完成所有的工作。一般情況下，前輪首先失去抓地力並開始打滑，這是最常見的打滑類型。出現這種情況往往是進入彎道時速度太快，同時轉動方向盤太猛。
「首先，你需要將使前輪重新找回抓地力，」福斯特說。方法是緩慢釋放油門，拉直方向盤並等待（非常短暫地）輪胎重新獲得抓地力。然後一定要看看你想要前進的最終的位置並將前輪指向那個方向。 「當汽車正滑向護欄或溝渠時，你感覺汽車在裝上護欄或滑進溝渠之前不會重新獲得抓地力。但是不要放棄，實際情況是，汽車前輪可能瞬間就會得到牽引力」他警告說。「掌握這種技巧需要一定時間，因為它非常違反直覺。」
10，及時維護車輛
「如果汽車的狀態不是很好，那麼它肯定會在極端狀況下給你帶來麻煩，」休斯勒說。例如，汽車電池在整個夏天都沒有問題，但是隨著天氣變冷啟動汽車開始變慢。所以，休斯勒建議最好換個新電池，而不是要等到它徹底不行了。我們所有三位職業司機都建議要保持前窗玻璃清潔。
「我通常每年都會更換雨刷，而且就在冬天到來之前。」休斯勒說。此外，他們也建議使用Rainex的產品，因為這種雨刷有助於防止積雪和污垢附著在前窗玻璃上。許多司機忘記清除車頭燈和尾燈上的積雪。但是，現在清潔這些燈上的積雪比以前任何時候都更重要。 「LED頭燈和尾燈不會像老式的車燈那樣產生熱量，融掉積雪，」休斯勒說。 「因此，如果您駕駛的汽車配置LED車燈，您必須定期停車並清理它們。」
Prestone的技術副總裁Colin Dilley建議您在寒冷天氣駕駛出行之前檢查一下冷卻系統。查看一下防凍液/冷卻液的液位，並確保沒有碎屑和污染物。如果您發現問題，請用50％濃縮防凍液和50％蒸餾水的混合物沖洗系統。如果液位過低，請使用50/50預稀釋防凍劑/冷卻液等冷卻液補充。
11，不要和拖掛卡車距離太近
許多司機沒有意識到拖掛卡車需要非常長的距離才能安全地停下來。 因此，當一輛汽車突然切換到一輛有18個輪子的拖掛卡車前面又緊急剎車時，隨後的這輛卡車可能根本無法停下來以避免發生事故。
德博戈爾斯基說：「小車司機沒有意識到卡車的後面拉有50噸或更多的載荷，根本無法很快停下來，特別是當路面濕滑時。」 所以卡車司機總是與前車保持一段安全的緩衝距離。 「大卡車給自己留了緩衝距離，」德博戈爾斯基說。 「可是你直接換道到大卡車的前面，佔據了他的安全緩衝距離。你其實是將自己和車上的乘員置於危險的境地上。」 比較好的做法是在安全距離以外換到卡車的前面，或者換到卡車的後面。
12，牽引力測試
汽車不是孤立的物體。 車輛上的各種系統根據道路狀況不斷向司機反饋信息。 如果你的汽車沒有提供足夠清晰的路面狀況，你可以通過測試獲得這些信息。
休斯勒有一個聰明，簡單而有效的辦法，可以立即知道有多大牽引力。 「如果沒有汽車跟在你的後面，你可以踩一下剎車。如果汽車有反應（減速），這是你期望的，路面狀況可能不錯。」 他繼續說道，「但是如果ABS開始運作，你就知道汽車正行駛在低抓地力的道路上。在冬天開車時我經常這麼做。」 他說，在冬季的條件下，汽車一直在接近牽引力的極限行駛，所以確切地知道汽車有多大的抓地力以及如何管理它是非常重要的。
多倫多Wilson Niblett車行 通用車行雪佛蘭GMC皮卡清倉熱賣！
