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（大紀元訊）全球氫燃料電池車市場的競爭越來越激烈，整車企業之間的合作也越來越活躍。氫燃料電池車市場的競爭在全球範圍內變得越來越激烈。
據現代網站稱，今年6月現代汽車集團宣布，將與全球最大汽車公司德國大眾集團旗下的「奧迪」進行合作，搶佔備受關注的氫燃料電池車市場。為普及氫燃料電池車技術以及讓市場變得更加活躍，兩家公司將共享專利以及主要零部件，並持續擴大技術合作，搶佔氫燃料電池車市場以及獲得技術主導權。
此次簽署的協議是致力於普及氫燃料電池車和強化收益性的現代汽車集團與加速推進開發氫燃料電池車量產車型的奧迪之間的戰略「不謀而合」的成果。
這種合作並不侷限於現代汽車集團和大眾公司，其他全球企業也在細化量產計畫。日本豐田和德國寶馬以2020年商業化為目標，正在開發氫燃料電池車平臺；日本本田和美國GM也在共同開發氫燃料電池車。各大公司試圖通過合作搶佔市場先機。
氫能源=未來能源
氫能源是溫室氣體減少、能源供應不穩定、資源枯竭等問題的最佳解決方案。因此全球對氫能源的關注也在逐步增加。為搶佔氫燃料電池車市場先機，企業之間的競爭也越來越激烈。
氫氣是儲量非常豐富的能源，佔宇宙質量的75%、宇宙分子的90%。它能夠用多種原材料和多種方式製作出來，具有非常高的能量效率，是一種容易儲存和搬運、不排放溫室氣體的無公害清潔能源。
去年全球諮詢公司麥肯錫發布的「實現氫經濟社會發展藍圖」顯示，截止到2050年，氫能產業將創造每年2兆5000億美元的市場價值和3000萬個以上的工作崗位。
據預測，到2050年，氫能源將佔整體能源需求量的18%，二氧化碳每年減少60億噸，在運輸領域，氫能源將擴大至全部車型上，會有4億輛轎車、1500~200萬輛卡車、500萬輛公交車行駛在公路上。
氫燃料電池車是通過氫氣和氧氣的化學反應在車輛內自行產生電能、啟動電機並行駛的新一代環保汽車。
與一般汽油車不同的是，該車輛不排放污染氣體、燃料效率高、充電時間短、行使距離遠、通過空氣過濾器還可消除行駛過程中產生的灰塵。
國家大力補助政策
世界很多主要國家都開始重視氫燃料電池車市場的潛力，為氫燃料電池車市場的活躍以及相關產業發展提供購買補貼、建立充氫設施等政策上的支持。從韓國的情況來看，最近產業通商資源部與汽車行業聯手，將在2022年之前總共投資2兆6000億韓元。
作為全球最大市場的中國則宣布「氫燃料電池車的崛起」，並開始普及氫燃料電池車以及擴大加氫站。去年年末，中國確定了氫燃料電池車的未來計畫，將在2020年之前普及5000輛氫燃料電池車和100家以上加氫站；2025年達到5萬輛和300家以上；2030年達到100萬輛和1000家；並正式宣布2030年將進入氫燃料電池車100萬輛時代。
補貼方面，雖然電動車和插電式混合動力車的補貼有下降趨勢，但氫燃料電池車的補貼一直保持原有水平，汽車可獲得20萬元補貼，公交車以及卡車可獲得30~50萬元的補貼。加氫站方面，將提供60%的建設費用，並運營專業管理部門，鼓勵擴建相關基礎設施。
與韓國一同主導氫燃料電池車技術競爭的日本也非常積極。日本從2000年初開始就在能源政策基本法律上明文規定了氫能源的使用可能性，還在去年年末發布了「氫能源基本戰略」。內容包括，提升作為未來能源的氫能源的使用率，大力支持實現氫社會以及國際標準化。
日本還計畫，建立年供應量為30萬噸的大規模氫能源供應鏈，大幅降低氫能源價格，促進氫能源在電力和移動領域的應用。他們的目標是，截止到舉辦東京奧運會的2020年為止，氫燃料電池車將達到4萬輛；2030年達到80萬輛，並建設900家加氫站。
歐洲方面為普及氫能源，2008年制定了「氫氣．燃料電池研發共同商業法」並在進行驗證工作。在美國最重視環保汽車的加利佛尼亞州也以州政府為中心，在2014年制定併發布了氫燃料電池車未來計畫。他們的目標是，2023年之前建設123家加氫站，普及3萬輛氫燃料電池車。
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