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（大紀元記者喬亓編譯報導）電動車的運行費用比汽油車和柴油車都便宜很多，每年僅在燃料上就可省下幾百甚至幾千元，而且維護費用也低。此外，買新車的第一年還可得到政府的大筆獎勵，在美國最高可獲得7,500美元的補助。但是當你要賣掉它的時候，損失也是相當慘的：電動車在前5年幾乎每年要損失5,700多美元。也就是說，5年內的貶值可達28,500美元。相比之下，普通車前5年每年的貶值不到3,200美元，5年總共16,000美元。
美國汽車協會（AAA）的「駕駛成本研究」研究報告顯示，按每年2萬公里運行計算，在前5年中，儘管電動車每年可省下大筆燃料費，但是計入貶值造成的運行成本還是高於普通車，甚至比混合動力車還高。
AAA按美國全國平均電力每千瓦時12.6美分計算，電動車平均每英里3.7美分，而市場平均每英里10.3美分。在維護、修理和輪胎方面，電動車每英里6.6美分，混合動力車每英里7.0美分，比總平均每英里的7.9美分低得多。
買二手電動車還是租賃新的電動車？
AAA汽車工程與維修公司總經理尼爾森（John Nielsen）認為，一手車主要想省錢只有儘可能長的保有自己的電動車，真正省錢的是二手或三手車主。不過目前在二手市場上的電動車多數單充里程較短。
那麼，怎樣才能又省錢又能開新電動車呢？在美國的加利福尼亞等9個嚴格實施空氣淨化法案的州，可能會發現低價租賃電動車，有些電動車的月供可低於200美元。
《黑皮書》汽車評估與分析高級副總裁戈亞爾（Anil Goyal）指出，電動車技術處於上升階段，加上低廉的汽油價格，以及缺乏充電基礎設施等諸多問題，是造成電動車前幾年價值急劇下滑的原因。
戈亞爾認為，單充里程是個重要因素，雪佛蘭的bolt（單充里程為380公里）的轉售價格將是日產Leaf的兩倍，但仍將低於汽油車。
特斯拉電動車是個例外，其車型的單充里程評級較高，充電網絡不斷擴展，客戶還享有無線更新等，因此它的轉售價值甚至比汽油車更好。◇
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