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文/陸曉月
近來，小車型成就了大消息。緊湊型跨界車是暢銷的細分市場，而凌志（Lexus）則不甘人後，在日內瓦車展上推出了全新UX。
長期以來，加拿大人慣於「以重量購買」，預期價格越高汽車越大。但現如今我們的思維方式更接近於歐洲人，樂於購買身量小巧、但奢華程度和技術設備全不輸較大車型的汽車。這正是UX所著眼的優勢，它位列Lexus當前最小多用途越野車NX之後。
Lexus UX今年底或明年初在加拿大銷售時將提供傳統的汽油版，但也可作為混合動力車型。
它是在首席工程師、Lexus女性第一人（今年早些時候，她還被任命為Lexus國際公司執行副總裁）Chika Kako（加古慈）的監督下設計的。Kako直言：「設計小車的挑戰在於包裝。我們得把所有內容都置於易於查看和方便使用的位置。但即使功能繁多，外觀整潔也十分重要。我們試圖內外關聯，而且它受到日本傳統家居的啟發：通透敞亮，擁抱自然。」
UX是採用與Toyota（豐田）CH-R相同新式平臺車架的首款Lexus汽車。然而Kako稱，兩者之間的共同點卻止步於此。「自2015年開始設計以來，它始終與CH-R分開。它是Lexus在緊湊型汽車細分市場上的第一款跨界車。」
底盤組件中一半是Lexus版本所獨有的，懸吊調校方式也有所不同。UX同時它還使用了大量的鋁 —— 包括門板、引擎蓋、擋泥板、以及尾閘的複合材料。它的重心比Toyota的低。
它還具有更低的「臀點」，即座椅距離地面的高度。Kako指出:「它比CH-R的低了55毫米，從而更具跑動感。然而，它在設計上也著眼於視野 —— 即使座椅位置更低。Kako的個頭不能算高，而且她也不打算伸著脖子看窗外。更低的座椅位置也使上落車更方便，而且提供了更多的頭部空間。
凌志UX 200只配備前輪驅動，以及2.0升自然吸氣新式汽油發動機。放棄渦輪增壓是刻意為之的。Kako表示：「在考察了1.5升渦輪增壓的競爭產品後，我們感覺自己的是最佳選擇。」她補充道，引擎輸出和燃油效率是重中之重。該引擎在Toyota和Lexus汽車上通用，但在UX上它針對車重及理想的駕駛感進行了專門調校。
這款汽油引擎與一個新式直接換擋CVT（無間斷變速箱）匹配，後者在此車型上首次亮相。與傳統變速箱一樣，這款非同尋常的裝置使用齒輪傳動來使汽車起步。之後，它切換到皮帶驅動、連續變化的操作。該公司表示，這樣可提供更好的初始提速，避免CVT有時可能產生的遲滯，並且在汽車行駛時提供更高效的操作。
它的平臺車架可使用插電式混合動力或全電池技術、以及配合汽油引擎的全驅系統，但何時 —— 或是否 —— 它們會得到應用我們尚不得而知。
凌志UX與排在後面的NX有不少相似之處，都配備了Lexus那標誌性的「紡錘式」前格柵 —— 儘管寬度稍遜，而這並非是一件缺憾。然而它的內籠設計卻與NX的平坦板面和堆疊式落地操縱臺大相逕庭，符合Kako那「少即為多」的理念。話雖如此，它依然包括了Remote Touch界面：資訊娛樂系統功能的一個相當笨拙的控制器系統，它是Kako當初為RX協助開發的。
據加拿大Lexus的負責人Jennifer Barron的說法，在我們的市場中，Lexus主要瞄準Mercedes-Benz（梅賽德斯‧奔馳）、BMW（寶馬）和Audi（奧迪）的德國「三巨頭」。這將使UX與Mercedes GLA、BMW X1以及Audi Q3之類的車型對壘，後三款汽車在個頭上都略遜於這款最小的Lexus。它還將與Volvo（沃爾沃）的新款XC40、或Infiniti（英菲尼迪）的QX30之類的「可愛的多功能車」（cute-ute）一決高下。
凌志UX是一款全球車型，將在全球80個國家推出。加拿大定價將於臨近推出時公布。◇
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