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〈大紀元記者玉山綜合編譯報導〉試想一下將來有一天的深夜，你爬上你的自動駕駛汽車，指示它帶你出來吃一個夜宵。再想像一下，那天夜裡你不是一般的餓，而是特別的餓。你能告訴你的自動駕駛汽車上的機器人或者操控車輛的計算機，超過城市的速度限制，將你帶到餐館的快速通道的訂餐窗口嗎？或者機器人會用禮貌而堅定的合成聲音提醒你，你必須遵守交通法規嗎？ 這是一個難以回答的問題。具有5級自動駕駛功能的汽車能夠在任何環境中駕駛而且不用人為干預的汽車，儘管目前還不能在經銷商的展銷廳裡看到它們。但是，如果真有一天具有5級自動駕駛功能的汽車進入市場時，我們可以確信它們將被設計成堅持速度限制，除非有絕對的理由需要超速。
幾年前，當實驗性自動駕駛汽車（AV）開始出現在美國的道路上時，路透社報導說，谷歌的自駕車實際上被設計為比道路限速快10英里（16公里），如果交通狀況使得這種超速是必須的時候。問題不在於自動駕駛汽車上的機器人不耐煩，而在於人類司機經常超出限速。人類司機傾向於在不得到罰單的情況下開的儘可能的快。研究人員擔心，當自動駕駛汽車周圍的人類駕駛汽車都在以超過限速的速度行駛時，自動駕駛汽車的機器人堅持在法定的限速或以下行駛時可能是危險的。
但到目前為止，沒有任何跡象表明AV傾向於超速行駛。自2014年以來，在加利福尼亞這個全美國唯一一個記錄和跟蹤有自動駕駛車輛涉入的交通事故的州，已經有將近50次的事故報告發生。其中許多事故是，當機器人駕駛的汽車小心翼翼地減速以避讓另一輛汽車或行人時，被人類駕駛的車輛汽車追尾。在另外一些情況下，人類司機對於慢速行駛的AV感到沮喪，並有意給實驗自動駕駛汽車製造麻煩，從而導致交通事故。
根據2017年全國州議會會議限速報告，政府交通規劃者預計未來AV很可能將被編程為不超過所在地區的限速。此外，他們希望這種規範將會使道路更安全，因為這樣可以減少由於道路上行駛的汽車車速不同而帶來的事故。該報告也指出，不利的一面是，守法的機器人也將意味著地方政府和州政府從超速罰單中獲得的收入減少。
但是，如果在道路有足夠多的AV，那麼我們可以開闢機器人自動駕駛汽車專用高速公路車道。這樣，聯網的AV可能能夠以比人類駕駛的汽車以更高的速度安全行駛。以科技為中心的風險投資公司馬德羅納（Madrona）在2017年資助了一項研究，設想將美國太平洋西北部5號州際公路轉換為只允許AV行駛的高速公路。
伊利諾伊大學的研究人員說，因為自動駕駛車輛在設計上考慮了如何適應人類駕駛員的操縱習慣，所以即使是在高速公路上的自動駕駛汽車只佔很小一部份，比如說只有總數的5％，都可以消除由於交通繁忙而導致的開開停停帶來的擁塞。◇
責任編輯：鍾義雲
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