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奧迪quattro四驅技術提升車輛安全性及駕駛樂趣

發表： 2017年03月12日

奧迪quattro四驅技術的最新進展是帶ultra技術的quattro四驅系統，這套系統針對縱置發動機車型設計。(Audi)

（大紀元訊）2017年1月19日，一輛石榴紅色奧迪Q5 2.0 TFSI quattro車型在墨西哥聖何塞工廠下線，這標志著第800萬輛搭載quattro四驅技術的奧迪車型誕生。quattro四驅技術能夠大幅提升車輛的安全性和駕駛樂趣，即使在冰雪路面上行駛，也能確保安全。

quattro四驅技術于1980年問世以來，目前已應用于100多款奧迪車型。奧迪A8、奧迪R8、奧迪Q7、奧迪A6 allroad quattro、奧迪A4 allroad quattro，以及所有奧迪S和RS車型，都標配了quattro四驅系統，其他奧迪車型也均可選配。2015年，全球所有新奧迪用戶中，有44%的用戶選擇了配備quattro四驅系統的車型。其中，奧迪Q5位居首位。

奧迪爲不同車型定制了不同版本的quattro四驅系統。比如，針對采用橫置發動機的緊湊型車型，電子控制液壓多片式離合器安裝在後軸。而在奧迪R8這種中置發動機跑車上，多片式離合器安裝在前軸。根據實際道路行駛情況，系統會主動按比例在前後軸之間分配驅動扭矩。采用縱置發動機的奧迪車型，多數配置純機械結構的自鎖式中央差速器，通常情況下按40:60的比例在前後輪之間分配驅動扭矩。一些搭載頂級發動機的車型後軸可選裝運動差速器，該差速器通過兩個疊加裝置在兩個後輪之間主動分配扭矩，每個疊加裝置帶一個多片式離合器。在極端情況下，運動差速器會把幾乎所有扭矩分配到一個車輪上。

1980年，奧迪率先推出了一套既能快速運行又輕便的四驅系統，即quattro四驅系統，這是世界汽車史上一個重要裏程碑。在1980年日內瓦國際車展上，quattro四驅技術隨Ur-quattro車型首次亮相。1986年，奧迪用托森（Torsen）差速器取代了第一代手動鎖止式中央差速器，新系統可主動分配驅動扭矩。2005年，奧迪又推出了行星齒輪傳動系統，該系統可根據實際需要動態分配動力。此後，奧迪一直對自鎖止式中央差速器進行進一步開發，使其成爲牽引力、行駛動力與輕量化技術相結合的標杆。

奧迪quattro四驅技術的最新進展是帶ultra技術的quattro四驅系統，這套系統針對縱置發動機車型設計。在四驅模式下，搭載于變速器末端的主動控制多片式離合器在兩個驅動軸之間分配扭矩。在不需要使用四驅模式時，後軸差速器中的斷開器能夠斷開與後輪之間的連接。該系統的控制裝置使用大量數據建立車輛狀態模型，對每0.5秒內將面臨的路況進行預測。例如，如果系統檢測到內側車輪將失去抓地力，會預測性地切換到四輪驅動。這套全新的四驅系統能夠顯著提高效率，同時不會減弱牽引力或駕駛動力。

奧迪憑借quattro四驅技術在各項賽車運動中取得了諸多驕人戰績，其中包括4次世界拉力錦標賽冠軍、6次美國派克峰爬山賽冠軍、2次德國房車大師賽（DTM）冠軍等。quattro四驅技術在賽道上取得的最新戰績是：2016年11月底，車手Mattias Ekström及EKS車隊，駕駛奧迪S1 EKS RX quattro勇奪國際汽聯（FIA）世界汽車越野拉力錦標賽車手和車隊雙料世界冠軍。