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一夜之間，人們好像對轎車失去了興趣。無論是中國，還是美國，轎車的銷量都出現了持續下滑，人們不約而同地把目光轉向了SUV和跨界車（Crossover）。
美國8月份汽車銷售數據顯示，盡管年化銷售速率接近曆史最高水平——1750萬輛，但這一成績主要歸功于皮卡、SUV和跨界車，而轎車是唯一拖後腿的車型。
美國媒體Ward’s Auto提供的數據顯示，2009年的時候，美國的轎車銷量占整體車市比重約52%，到今天這一數據縮水至45%。丟失的7個百分點幾乎全部轉移到了跨界車。
中國車市的步調與美國驚人相似。近年來，轎車銷量下滑已成爲車市頗受人關注的特征之一。
2015年7月份乘用車市場銷量爲120.6萬輛，同比下跌5.4%，其中轎車市場銷量爲69.1輛，同比下跌19.5%，表現遠不及市場整體水平；比去年同期下跌11.8個百分點至57.3%。而在巅峰時期2010年，其銷量占比高達八五成。
*到底誰在下滑？
我們先來看中國市場。7月份，除了日系外，所有系別的轎車都出現了大幅下滑，尤其以韓系與中國品牌爲甚。而從細分市場來看，緊湊型及以下級別的轎車均出現下滑——級別越小，下滑幅度越大，這也是韓系和中國品牌的主戰場，而豪華品牌轎車仍保持了兩位數的增長。
7月國內前十暢銷轎車中，6款出現下挫，其中德系車是重災區，朗逸、速騰、捷達、桑塔納和高爾夫等無一幸免。跌幅最大的是福克斯，高達55.7％，不過這款車的銷量更多是被同門師弟福睿斯侵蝕。
美國的情況似乎來得更徹底。以本田爲例，中型車雅閣與緊湊型思域都是美國轎車市場的標杆之作，但前8月份銷量分別下滑了15%和4%。而福特公司除了重新設計的野馬外，所有轎車都出現了下滑，別克、凱迪拉克、道奇和菲亞特也不例外。
*爲何下滑？
中美有許多共通的原因，也有不同之處。
首先，SUV與跨界車熱潮勢不可擋。它們成爲了車市“時尚時尚最時尚”的代表，尤其近年興起的小型SUV，席卷中美。而轎車似乎成了過時的選擇。轎車銷量的損失幾乎全部轉移至了這些車型上。
其次，廠商利益驅動。相比同平台的轎車，SUV或跨界車的定價以及利潤空間往往更大，這促使汽車公司積極開發和推動這些車輛的研發與銷售。尤其是在安全性上的宣傳和推廣，他們不遺余力。
這兩個因素相互作用，但起主導作用的應是後者。
*美國電動車公司特斯拉首款SUV Model X 的生産線
再次，油價下跌和企穩也是促使消費者轉向SUV和跨界車的原因。但美國轎車市場的萎縮早于油價的下滑，從這點來看，油價並非主因。
不同之處在于，中國轎車銷量的下滑還有消費升級的因素在裏面。隨著收入水平的不斷提升，原來的銷量占比較大的緊湊型和小型轎車被更多人放棄，而中型車和豪華轎車保持了增長，但美國人更多是單純地不愛轎車了。
從短期來看，這是一個兩廂情願的事，消費者買到喜歡的車，車企掙到更多利潤。但從長期來看，這一趨勢也可能帶來麻煩。
當前多數車企的産品結構都以轎車爲主。盡管目前汽車生産線的柔性提升了，一條生産線可以生産多款車型，但是將轎車生産線改造，轉向生産體積更大的SUV或跨界車並非易事，這往往要耗費不少時間或資金。一旦SUV熱潮因爲消費習慣或受政策影響有所消退，對企業來說具有一定風險。
此外，由于轎車整體銷量下降，規模化效應減弱，成本隨之上升。對于喜愛轎車的用戶來說，這意味未來他們購買轎車要花更多的錢了，這也不是一件好事。
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