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2015年9月30日歐洲交通與環境聯盟的專家朱莉婭（Julia Poliscanova）接受採訪。（新唐人）
（大紀元記者李孜比利時布魯塞爾報導）大众汽車排污檢測欺詐醜聞在美國爆出後，震驚了國際社會，一向重質量重信譽的德國大眾汽車，為甚麼大众突然被查出欺騙汽車排污檢測？為甚麼在歐洲就沒有發現？人們也開始檢討歐洲的汽車排污檢測制度,以及整個歐洲汽車認證系統，就此大紀元採訪了歐洲交通與環境聯盟的專家來進行分析和解讀。
朱莉婭（Julia Poliscanova） 是來自非政府機構歐洲交通與環境聯盟的專家，從事交通與環境問題的研究。她向記者表示，大眾柴油汽車的醜聞所暴露出的問題不過是冰山一角。
根據歐洲交通與環境聯盟的調查研究報告顯示， 在歐洲公路上跑的柴油汽車的排污絕大多數都達不到歐盟制定的標準，只有1/10的柴油汽車達到空氣污染標準。
一 般情況下，因為要遵守標準、控制這些排放的做法是非常複雜的，而且價格昂貴，因此製造商就選擇用不同的方式來操縱測試結果，包括使用失效裝置 （defeat device)， 以達到歐洲在空氣污染方面制定的這些嚴格的限制。另一方面，朱莉婭指出，汽車製造行業也試圖遊說歐盟機構來降低檢測標準。
朱莉婭認為，歐洲 存在的真正問題，以及醜聞沒有在歐洲被發現的原因，在於歐洲現行的車輛測試系統本身。雖然歐洲也制定了排污標準，即EURO 6標準，很類似於美國的標準。但是在歐洲，用於車型認證的車輛實際上並不是人們從市場上購買的在道路上使用的那種車輛。這叫做商用前的原型車，由製造商他 們自己來選擇。所以，歐洲並沒有像美國那樣，進行車輛製造後的產品一致性檢查。
而且，在歐洲有28個獨立的車型核准的國家機構，即不同成員國有自己的一套系統，核准通過後，就可在歐盟境內使用， 沒有任何的歐洲層面的控制檢查。
朱莉婭非常希望目前大眾汽車的醜聞能推動改善歐洲車型認證系統，即整個的汽車檢測體系。直接從汽車生產線上選取汽車進行實地檢測，而且檢測應該獨立於汽車製造商，也能夠對成員國的車輛認證進行監督測試。
目前，大眾汽車醜聞風波還在延續，在這幾個星期裡，可能會有更多的問題曝光出來。
朱莉婭認為這次欺騙醜聞不僅僅是無視排污標準、引發消費者的信任危機問題，而是大規模的歐洲公共健康的危機。根據歐盟委員會的數據， 在歐洲，每年有50萬人因為空氣污染而過早死亡。
柴油車尾氣排放的氮氧化物(NOx)，在空氣中氧化變成有毒氣體二氧化氮(NO2). 可導致肺癌等與呼吸有關的疾病。在英國，已有研究證明，如果考慮到柴油車的排氣燃料NO2的污染, 過早死亡率將會翻倍，也就是說，每年將會有1百萬人過早死亡。
責任編輯：楊亦慧
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