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(Getty images)
（大紀元記者李平編譯報導）由于人工成本考慮，近年汽車廠家紛紛關閉加拿大廠房，整體移師南下墨西哥，過去一度紅火的小鎮汽車制造中心，要麽被廢棄呈現一派荒涼景象，要麽被其它廠房進駐。令人感歎，加拿大汽車制造中心的鼎盛時期，已一去不複返！
安省汽車繁榮不再
距安省倫敦南約30分鍾車程的St. Thomas小鎮，以前曾是繁榮的汽車制造小鎮。2008年，德國汽車廠戴姆勒（Daimler）關閉此處Freightliner貨車 廠房，將生産移至墨西哥，導致1,400人失業，目前該廠房被一家水管件廠家接手。隨後，附近的福特汽車廠也關閉了廠房，致1,600人失業。
這一系列的關閉潮，終結了St. Thomas過去作爲國內汽車制造中心的地位。關閉後的汽車廠房，都搬到了距休斯頓僅1個半小時飛行距離、正快速成長爲全球汽車制造中心的墨西哥第3大城市—蒙特雷（Monterrey）。墨西哥的汽車工人，工資只有加拿大汽車工人的5分之1。低廉的人工成本，吸引大量汽車廠家進駐，目前，墨西哥的汽車産量，是10年前的2倍，已直逼加拿大。
投資湧入
過去，墨西哥在全球汽車行業食物鏈上，由于人工成本低只位于最底層，但現在在全球汽車産業中，地位卻日益上升。移師蒙特雷的不僅有Freightliner，距Freightliner一箭遠的是克萊斯勒廠房，城北的起亞廠房，也已破土動工。
加拿大汽車零部件廠家Magna位于距蒙特雷近40公裏Ramos的動力總成廠廠長伊魯納（Diba Iluna）說，開始時只做總裝，現在不僅總裝，還做零部件比配，做一些7年根本想都起不到的高度複雜的零部件生産。加拿大汽車零部件廠家Magna目前在墨西哥已有30個廠房、員工人數總計2.4萬人。對Magna來說，這還只是剛剛起步，但Magna全球業務足迹的確正在快速變化。
對于墨西哥人工便宜才吸引汽車廠家大量進駐這一說法，墨西哥Nuevo Leon州經濟開發官員Cellina Villareal非常生氣。他說，現在墨西哥人工一點也不便宜，而是給廠家一些額外附加值。
汽車廠家的紛紛進駐，給墨西哥帶來前所未有的繁榮。數據顯示，未來5年內，墨西哥汽車産量預計再增50%；過去8年內，墨西哥汽車行業就業飙升40%，其中國外汽車公司對該國生産投資總計70億。這裏人工比加拿大便宜10倍，再加上工人被培訓要求盡量多做，汽車公司紛紛搶灘進駐。
生産力提高了，即使人工成本日益上漲，汽車公司也仍有更高盈利能力。伊魯納說，由于工人態度好、靈活性高，願意接受新東西，也能做到，因此生産力大大提高。目前墨西哥平均生産力每年提高6—8%。
質量改進
不僅生産力提高，生産質量也在提高。已有近1個世紀悠久曆史的安省圭爾夫電力變壓器廠家Hammond Power負責人哈蒙德（Bill Hammond）說，墨西哥在質量改進上，也已取得巨大進步。過去，墨西哥産品質量差的確名聲在外，但現在生産質量卻已趕上加美2國，越來越多全球生産商願接受墨西哥産品。
Hammond Power墨西哥廠工人馬丁（Crisanto San Martin）這樣的工人，8年前根本沒有任何經驗，但由于勤奮努力和上進，經驗日益積累，技術日益見長。馬丁說，當年一進廠時，什麽都不知道，也不知道電力變壓器是什麽。但公司提供很好培訓，告訴自己不要急，不要怕，只要努力就能做到。
走向世界
在墨西哥設廠，不僅降低成本，還有其它更多好處。墨西哥已與世界44多個國家簽訂自由貿易協定，因此汽車廠家向海外各國出口一輛汽車時，每輛最多能省1萬元。與之相比，汽車廠家們紛紛抱怨國內貨物運輸官樣程序複雜，甚至省與省之間貨物運輸也是關卡重重。
墨西哥人工成本低，工人勤奮努力且具備一定教育程度，再加上出口手續超簡單。有著如此之多優勢，國內汽車産業自然是備受威脅。在安省Freightliner曾工作5年的霍夫曼（Dwight Hoffman）說，這種情況下，政府應快速反應。
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