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（大紀元記者玉山綜合編譯報導）隨著所有關於混合動力，電動和替代能源汽車的炒作，人們很容易認為汽油發動機的時代已經結束。是的，當你坐上氫燃料動力或純粹的電動汽車時，內燃機似乎確實是徹頭徹尾的過時了。但事實是，在北美銷售的汽車絕大多數還是由汽油發動機提供動力的。汽油發動機在汽車市場上的主導地位在可預見的未來將會持續下去。
有些新技術好像只能將每加侖的效率提高短短數英里，看上去燃油經濟性看起來提高不大。但請記住，在路上行駛的幾乎所有的汽車都是使用汽油發動機的，小的改進在全國範圍 內就會有巨大的影響，減少對外國石油的依賴，減少環境污染，同時保持新車價錢實惠並能夠吸引大多數買家，仍然有著非凡的意義。
1) 可變正時氣門
汽車製造商正在改進汽油發動機的一種方法是使用可變正時氣門。要瞭解這一技術是如何工作的，你需要對汽車發動機的工作原理有基本的瞭解。
在發動機中，閥門打開和關閉，以控制空氣/燃料混合物進入和排氣離開燃燒室。大多數汽油發動機，不管發動機工作的狀況有何不同，閥門打開的時間和打開的程度 都是相同的。發動機的工作狀況是通過其轉速體現出來的。發動機的轉速與汽車在路上的行駛速度並不直接相關。相反，發動機的轉速是指發動機曲軸的旋轉速度。 而曲軸的旋轉速度取決於發動機的氣缸中活塞的運動速度。活塞的運動速度越快，發動機的轉速就越快，發動機工作的就越吃力。
試想一下，你工作 的越努力，你需要的熱量就越多，同時也需要大量的空氣。您的汽車引擎也是以相同的方式工作，只是它使用汽油為燃料。當你只是悠閒地散步或閒逛，你並不需要 很多的熱量和空氣。汽車引擎也是如此。不管發動機工作的多麼吃力，如果發動機的氣門打開的時間都一樣，部份燃料就會被浪費掉。不管汽車是在滑行或者是在牽 引非常重的拖車，發動機得到的燃料和空氣都是一樣的。
通過改變氣門打開的時間長短和打開的程度，從而使發動機獲得的燃料和空氣剛好滿足其正在執行的任務。事實上，採用可變正時氣門的發動機大約可以節省5%的汽油。
2) 汽缸停歇技術
汽缸停歇技術的工作原理與可變氣門正時相同：工作狀況不同，發動機需要的燃料量也不相同。
以 V8發動機為例。V8發動機有八個汽缸。只要發動機在工作，所有這八個汽缸都同時工作，也都同時燃燒燃料和空氣。大多數汽車，卡車和越野車都配置V8發動 機，因為，通常情況下，氣缸越多，發動機的輸出功率就越強大。這就是為甚麼你所看到的高級跑車和重型卡車通常都是配置V8發動機。但是，雖然由於V8發動 機功率強大，加速快，載貨多，而得到人們的喜愛，通常情況下大多數人都不會在所有的時間做這些事情。
這就是汽缸停歇技術的用武之地。汽缸停 歇技術就是在不需要的時候關閉一定個數的發動機氣缸。這就意味著，當汽車或卡車保持恆定的速度行駛，而不是加速時，一些氣缸可以不工作。當這些氣缸停止工 作時，它們就不再消耗燃料。在過去的幾年中，汽缸停歇技術已經用在V8動力的汽車和卡車上。現在，一些汽車製造商已經開始將其應用到六缸發動機上。據估 計，汽缸停歇技術可以節省7.5%的燃料。◇
責任編輯：鍾義雲
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