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【精彩網文】汽車品牌詳細評價新手買車前先读一遍

發表： 2015年02月26日

(Istock)

一、德系車：汽車的故鄉，首先講德系。

奔馳：奔馳是祖師爺，奔馳也用實際行動證明了，當汽車的祖宗決不能浪得虛名。無論碰撞測試還是各國分別進行的質量評估，奔馳都一直位居前列，絕不掉隊。體現出了對汽車的真正理解真正實力。百年品牌，百年沈澱，實力不凡。當之無愧德系三駕馬車之首。買奔馳任何一款車都不會有錯。不過瀝青阻尼片、甲醛超標事件，給了奔馳下神壇的機會。

寶馬：三駕馬車第二品牌，本來寶馬在奔馳面前就是弱勢，操控是弱勢突圍的手段，對操控觀念的堅持也造就了寶馬。寶馬的質量控制並不如奔馳，在英國 Autoexpress的發動機調查之中Mini榮登倒數行列之探花。寶馬發動機功率不錯，質量也只一般般，Autoexpress位列倒數第七。主打操控牌，讓油耗低跟寶馬交不了朋友。質量品質不如奔馳。以往各廠商都沒有把客戶的駕駛感受放在第一位，寶馬的操控神主牌就高大地樹立起來。現在操控優勢已經不明顯了。其實要論操控，高端操控跟寶馬也沒多大關系。要操控，所有轎車和SUV統統靠邊,跑車上路。正好寶馬就是生産轎車和SUV爲主的。寶馬Z是什麽？Z3和奔馳SLK這種敞篷跑車都是馬自達MX-5銷售佳績下刺激的産物。更何況寶馬和公認最牛的WRC拉力賽的各個常務冠軍車隊搭不上邊。寶馬沒那麽神，一個以豪華爲定位，以操控爲賣點的家用車品牌。並不是說要把寶馬貶低很普通合資車一樣，寶馬的操控和用料比普通合資車要強一些，但差距遠沒有價格那麽大。

奧迪：奧迪本不是什麽豪華品牌，只不過在中國官車的成功挽救了奧迪，也讓奧迪發現了在中國打高端牌的甜頭，于是開始了高舉高端的旗幟前進。奧迪最著名的招牌是發動機燒機油。這先天疾病來自大衆。也在英國的評價中倒數第二，奧迪在三駕馬車中無論是品位、品質、操控等都不占優，唯有主打科技感。奧迪賣得太貴了，真正合適它的價格是現在國內大衆的位置。在歐洲也確實比大衆貴一點而已。

大衆：大衆經營多年，用時間和科技概念造下了神。現在是大衆收割的時候，收割它多年種下的果實。大衆的買家對大衆新速騰帕薩特B6（邁騰、新帕薩特）一系列的減配和黑心視而不見。先天殘疾依然是燒機油，DSG變速箱、中外機油分離器大細超。還有節約polo後防撞梁，偷減途觀車頂橫梁等等等等。新速騰減配爲扭力梁標志著大衆走向收割人頭的轉折點。不過最新消息，大衆又打算給速騰裝上多連杆後懸挂了，跟冠軍版一樣。搞不通這是哪一出戲。是一汽大衆發現收割人頭即將難以爲繼，提前懸崖勒馬增加競爭力？抑或打算借機提價？再糾正幾個神話。話說德系操控，上述三個集團中駕駛樂趣毫無疑問是寶馬爲首，至于大衆的操控其實實在一般，除了直路加速之外完全不適合激烈操控，前後懸挂支撐力差別巨大，前懸挂過急彎是軟腳蟹，後懸挂進入中國之後也出了笑話——邁騰（上代B5）捷達（老捷達）塌屁股。第二個神話是德國品質，經過多年的減配和縮減成本之後，大衆工藝已跟日系廠商基本無異，質量問題甚多，Autoexpress發動機故障率調查位列倒數第九。品質兩字，德國車除了奔馳，跟寶馬奧迪大衆關系不大。第三個神話是捷達的出租車式皮實，現在無論是花冠、老索納塔、旗雲、夏利等等跑一百幾十萬都不是問題。只聽說過比亞迪F3在惠州被司機集體要求退車。不過現在比亞迪E6電動出租反而沒啥問題，關鍵之處在于舍得出錢提升産品標准。

保時捷：據說保時捷的品質很好，911很難駕馭。PANAMENA更像賣給裝樣子的暴發戶的。這麽貴的車，不易討論。

斯柯達：斯柯達是捷克和斯洛伐克的品牌，被大衆收購之後，原有技術全部淘汰，就是大衆的另一款孿生車。

二、美國車

福特：新福克斯又在經典福克斯的操控基礎上上了一個台階，美國的百年品牌對底盤調教充滿信心和實力。公認舒適和操控是一對敵人，然而新蒙迪歐相較致勝大幅提升舒適性的同時並不明顯削弱操控能力。鋁合金懸挂件的加入功不可沒，但福特的研發能力也確實不能小看。雖然ECOBOOST系列發動機是基于馬自達 MZR的技術。同樣是在原有發動機基礎上加入直噴和渦輪，就是比通用的SIDI省油得多。福特和馬自達Bye-Bye了。美國版的新蒙迪歐（Fusion 富紳）不知道還是不是CD3平台，抑或還是CD1拓展出來的EUCD，只不過進行了換代。翼虎斷軸事件波及新蒙迪歐，新福克斯發動機和變速箱漏油，福特車型雖然本來不算省心，但做得如此偷工減料難道已經向大衆靠攏？如果以此爲鑒，及時改進，仍然能位居值得推薦的車之列。否則今天的大衆就是福特的明天。
翼虎是去年最熱的SUV，性能以途觀爲對標，大幅超越途觀，低速斷軸事件又再大幅增加了名氣。翼虎如果不斷軸，最值得買的SUV裏面可以排名第二。第一是誰下文再說。用嘉年華加高變成的小SUV翼博，不妨認爲是以提升車身高度作爲提升廠家利潤的手段。完全不值得買。買新福克斯，不要買經典福克斯，買了新福克斯多多注意漏油事件，保內索賠。蒙迪歐也要謹慎駕駛，直到召回更換全新設計生産的前懸挂件爲止。

通用：通用的普通品牌包括別克雪佛蘭，在我眼中通用大體上比福特要遜色一些，除了無敵神車克爾維特C7。作爲一輛超跑最低配只需要大約6萬美元，而且先進技術武裝到牙齒，油耗和家用車一樣。沒有任何理由不令人膜拜。但他的主打車型自君越開始打下，都是油老虎，升級到SIDI（缸內直噴）之後有改善。自産的 6AT變速箱也白癡，最近還鬧起了君威變速箱提前報廢事件，另外通用旗下産品本身也不省心。優點也有不少，自09年通用破産案之後奮發圖強，推出的一系列車洗心革面。外形不錯，底盤調教很好，安全性高。科魯茲迎面對撞重創新軒逸車主。凱越1.5AT一度賣到7.68w，性價比很高。通用整個系列最大的缺點依然是費油和品質差，而且還偶爾露一下斷軸。賽歐作爲非常便宜的合資車，非常吸引，但這個價位國産品牌有大把更過硬的産品，用不著看賽歐。
通用旗下的凱迪拉克不錯，性價比也是超高，XTS性價比直逼國産紅旗H7，科技感更高。電磁懸挂非常好，維修費同樣高。

克萊斯勒：克萊斯勒被菲亞特收購了。克萊斯勒最著名的是JEEP。代表作是牧馬人，不能用于實用的越野大玩具，當家用車來開的話，質量問題臭名遠揚。這車是用來被車主折磨的，不是用來省心代步的。買這車需要明白這個道理。不圖品牌不如看看北汽B40。便宜好多好多。

三、意大利車

菲亞特：意大利是超跑的故鄉。家用車只有菲亞特。菲亞特是著名的“歐洲病車”，號稱微車老大，但其産品在2012全世界汽車銷量百強榜單之中，即使加上克萊斯勒的車型，也只有寥寥幾輛。菲亞特比較小衆，在國內的口碑還算不太好也不太壞，因爲南京菲亞特時代，大家都沒見過什麽好車。菲亞特菲翔進入中國之後也出了斷軸，還有發動機變速箱冒煙。同樣配1.4T動力、DCT變速箱和扭力梁懸挂，比速騰便宜三萬是有道理的。

法拉利：法拉利雖然是菲亞特所屬的投資集團旗下，但獨立運營。有美國神車克爾維特C7在，昂貴的法拉利形象頓時貶值。法拉利林伯堅尼保時捷之類歐洲超跑都是坑有錢人的。原來不知道，後來再看性能對比標價就知道。參照物除了克爾維特還有路特斯（蓮花）Elise。

四、法國車

法國車有標致和雪鐵龍，屬同PSA集團。還有雷諾，雷諾和日産通奸。PSA底盤設計另辟蹊徑，令人驚愕，如果歐美日的主流底盤設計是M16/F16，那麽 PSA就是AK47/米格29。法國佬設計天馬行空，但是懶散，質量差，毛病多，最顯眼又著名的當屬可笑的對不齊的各種車窗膠條。法國佬是市儈的賤人，有可以獨步天下的技術，卻不會賣給中國，統統將軟硬件抽條減配再給合資生産，307、308、508等等一律裝備淘汰發動機讓客戶購買。廣州標致時代就留下斑斑劣迹。法國車的神粉不過用熱臉貼了法蘭西雞公的冷屁股而已。
PSA集團、菲亞特、大衆統統具備老牌侵略者的驕橫性格，充滿對中國消費者的歧視習慣。

五、英國車

英國車最熱當屬路虎。賣給印度塔塔之後，在瓷器國反而身價暴漲，從優惠幾萬突然變成加價十幾萬。神！被列強抛來抛去的燙山芋在中國變成了香饽饽，同樣的例子還有捷豹。羅孚和MG則輾轉進來了中國，變成了榮威和名爵。英國車原本質量也不行。不過英國佬的媒體Autoexpress還比較踏實，發布調查結果中，羅孚和MG的發動機位列倒數第一。

老實人要除外阿斯頓馬丁，小馬居然賴中國廠商生産的油門踏板是盜版材料，可笑的是中國生産的盜版材料配件居然6年以來沒發生過任何故障，簡直把阿斯頓馬丁的臉打腫了。英國車也是不靠譜的。

六、日系車

豐田：豐田是老大。技術也一流。混合動力獨步天下，寶馬通用福特馬自達日産斯巴魯都和豐田在這方面合作。寶馬接受的條件是要拿出底盤技術和豐田交換。混合動力最高性價比是淩志CT200h。超長質保和免費保養。6年15萬公裏之後，總費用損耗和一輛合資緊湊型車接近。極其環保而且不須車主考慮充電。豐田有不少有誠意的車，除去淩志ES系列再刨掉皇冠之後，銳志以上的豐田車都物有所值。豐田86以進口身份也極具性價比。不過，銳志以下的産品全部不值得考慮。夏利級底盤的空心筷子懸挂凱美瑞更是垃圾中的垃圾，在美國NTHSA碰撞測試成績中唯有超越骐達，幾乎墊底，騙錢貨。

本田：本田技術上有不少獨到之處，斷軸大王的名銜不知何時才能真正摘去。思鉑睿的駕駛樂趣超過了寶馬3。飛度是主流市場小型車之中唯一的5AT，貴一點才可以買到6AT的大衆polo。不過6ATpolo的價格可以得到中型車平台的6AT奔騰B50了,講安全，B50笑了，不怕你們飛度和polo聯手二挑一。或者來一輛凱越，再便宜就寶駿630。起碼性價比都比飛度polo強。本田的性價比比較雞肋。
最大的優點就是沒有什麽致命的缺點，這個特點的典型體現就是CRV。思鉑睿TYPE-R值得推薦，最坑人的是廣汽本田，典型火炕是鋒範和淩派，還有理念S1。

日産：全國上下，古今中外，再沒有比日産更坑害消費者的汽車品牌了。日産遙遙領先，各大品牌均落後數百丈，唯有近年的大衆能緊隨其後而已。憑籍車身偷輕、發動機有點技術，加上其熱衷的脆弱CVT，帶來了省油優點。第二個優點是舒適，用座椅的柔軟和內飾的溫馨營造了足夠的氣氛。之外。日産一無是處。一系列先天殘疾車。
天籁以下全部不安裝後防撞梁，天籁操控性能低下，樂趣全無，新軒逸左右縱梁大細超，碰撞測試側加厚加大，非碰撞側細弱不堪。兩例發生的迎面對撞案例中，科魯茲把新軒逸駕駛員幹斷了腿，自己沒事。新速騰把新軒逸的駕駛員送了西天。人稱不用修，直接報廢，不留活口。但是新軒逸迎合了現在中國消費者所喜好的一切：外觀、品牌、內飾、頭部和雙腿空間，內在價值一律無視。骐達在美國NTHSA碰撞測試榮登倒數第一。鼓吹越野和四驅性能的奇駿在行家眼中僅一笑料，僞四驅+脆弱的CVT變速箱越個鳥野！湖南拖車解體案向所有車盲宣告了它的僞娘真身。逍客轉向跑偏，廈門解體滅門案，CVT過熱保護等等。日産還幾乎全系列車型塌屁股，懸挂的孱弱可見一斑。日産在日本本土的質量超越了三菱，位列倒數第二，在美國的JDPOWER調查之中，同樣低于其他日本品牌，和市場平均值也相距甚遠。
日産，車盲之最愛。日産的購買價值不是零，而是低于零。買家見日産必須繞道逃離。銷量不是衡量車好不好的標准。銷量代表的是騙錢的本領高低。

三菱：三菱在量産車上無論設計還是營銷都很失敗，但在基礎工業上收獲甚豐，不少國內外車企采購它的發動機配件，如發動機總成、渦輪增壓器。和東南合作的 V3菱悅賣了這麽多年，機械搭配和操控精神上仍然讓國産品牌10萬以下A級車難以超越。三菱的機械不錯，但賣貨的本事卻很低。三菱的缺點無非內飾粗糙點，毛病多點，價格稍貴點。其實安全、性能、油耗方面都不錯，跟日産剛好相反。在傻子多的地方，騙錢都不會，那就沒辦法了。

斯巴魯：只靠進口銷售的斯巴魯無疑是小衆。賣點是水平對置和四驅，還有高性能的2.5T。最大的特點還是貴，價格貴，保養貴，維修貴…….和合資品牌相比，毫無競爭力。

鈴木：鈴木擅長小車，不功不過。沒有突出的亮點，也沒有突出的弱點。它薄皮但不是軟蛋。省油，但不漂亮。總體價格不高，一個經濟實用男。

馬自達：安全、節能、駕駛樂趣、外觀、技術、品質一律水准高超。馬自達的獨特技術除了大名鼎鼎的轉子發動機之外，還有米勒循環發動機，在1993年已經推出量産，全鋁2.3V6。目前還在應用的是馬自達2的1.3發動機，這個神器通過配套使用CVT，在10·15模式下實現了23km/L的燃效。比現有馬 2的19.2km/L提高了約20％，（不過沒有任何資料可以查證長安生産的馬2搭載了此發動機，非常遺憾）。目前SKYACTIV系列技術正名聲大噪，SKYACTIV汽油發動機是公認全球最省油的汽油發動機。即使07年推出的馬2，去年（亦即上市7年後）仍能在號稱最嚴苛的美國IIHS25碰撞中仍保持了A柱的大體完好，綜合評定及格。鏈柱位置出現最大20cm入侵，低于大部分同批測試其他車型。馬2的車主完全可以用得安心了。最均衡最優勝的品牌當之無愧。馬自達在中國和日本以外的市場開花，在國內市場凋零，在傻子最多的地方不多騙點傻子，這到底要怪誰呢？馬自達在中國失意的原因很多，在同級裏面太過小巧，用壽司去哄傻子吃飽可以嗎？傻子都知道要大碗米飯才能管飽。這道理傻子都知道，馬自達不知道。不論馬3馬6、睿翼還是ATENZA，都是同級綜合操控品質節能安全性非常出色的車型。值得一坑。上文說翼虎在最值得買的SUV中位列第二，位列第一的是CX-5。從它誕生之日就開始。
綜合看來，日系之中，豐田的混動和高端加上馬自達全系列，是值得消費者被坑的産品。

七、韓國車主要就是現代和起亞

講起國産車就會用韓國車做樣板，說韓國車怎麽怎麽長進。國産車不如韓國怎麽怎麽。實際上，韓國汽車走的是技術合作路線，從核心部件到外觀，都和洋人合作。這和現在主流國産品牌並無異質，奇瑞、榮威、廣汽、奔騰、吉利、長安等等無不如此。韓國車也是外包公司，韓國人有錢也不買韓國車，韓國車的形象在國內被過分拔高。韓國産品重外形輕內在，負面信息包括美國油耗造假、虛標功率、K5薄輪毂自爆、樹脂後防撞梁等等。還有韓泰錦湖的鼓包門。底盤調教更是一坨屎，無論品牌形象還是品質、操控、節能統統沒有，偷工減料造假齊全，買韓國車圖它什麽？容易被人冠上愛慕虛榮又出不起錢的稱號。