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BMW X6开创了SAC潮流，将SUV与Coupe合为一体而成为新车种Sport Activity Coupe，在热卖后又推出了小型SAC的BMW X4。德国对手Mercedes-Benz也推出了GLC Coupe及GLE Coupe，而日本Honda也曾在2009年推出CrossTour及Acura的ZDX，可惜只维持了数年便停产，并没有后继车。今年，日系另一豪华品牌Infiniti，推出了日系豪华SAC，名为QX55，足以与X4抗衡。
由名字可以猜出，QX55是源自QX50，所以车身前部份以至内部，基本上都是来自QX50，尤其是车前微胀四边形进风口，中间是Infiniti的厂徽，两边LED头灯设计。有所不同的只是雾灯部份，呈C形的设计为QX55增添了几分跑车味，车身侧面在前轮拱后上方的银色装饰，QX55也同样具备。然而，最大不同在于车身后半部，车顶由B柱后便大幅度倾斜，所以后座头部空间也比QX50小，后闸玻璃窗也是倾斜角度小，所以从侧面看QX55就如升高了的Coupe，也就是一辆合格的SAC。
2022 Infiniti QX55 Sensory AWD。〈李奥／大纪元〉
2022款英菲尼迪QX55所装备的引擎是与QX50一样，是一副排气量2升的直四涡轮增压引擎，最大马力输出为268匹，峰值扭矩则有280磅呎。新引擎最特别之处，是可以改变汽缸压缩比（VC-Turbo），从8：1可变成14：1，当压缩比为8：1时，动力更强，而14：1时的耗油量会更低。此外，由于新引擎的活塞及引擎室都採用了铝合金，所以重量更轻。同时，活塞使用了新的涂层，可大大减轻运行时的磨擦，约有44%的改进。
QX55配备智能全轮驱动系统，为汽车提供最大的牵引力。起步时，该系统会以50:50的比例向前后轴分配动力。如果没有检测到打滑，该系统会将100%动力发送给前轮，以获得最高效率。但打滑时，系统就会将50%动力输送到后轮，以获得更佳牵引力。主动剎车限滑系统可以在需要时对单个车轮进行制动，以获得最佳的侧向抓地力。
车内设计是Infiniti一贯的高水准，中控台的双触控屏名为Infiniti InTouch，QX55装配的是最新一代Infiniti InTouch，内置的Wifi热点，最多可让7部装置连接，并可支援Wireless Apple Carplay及Android Auto。上方8吋萤幕主要是地图及导航显示，下方7吋萤幕则是收音机、音响及恆温系统之用。仪表板是双圆设计加中间小萤幕，Sensory版装有HUD（平视监视器），可显示车速、限速及导航讯息。全车装有三区恆温系统。
车内设计是Infiniti一贯的高水准。〈李奥／大纪元〉
变速桿是定点式设计，短而小的桿身与平面的桿顶设计，偶而作为「手枕」，把右手放在上面也很舒服，变速桿的前后推动也非常顺畅，但是却不设+／-功能，要手动介入变档，就需要使用方向盘后方的Paddle Shift，左-右+基本上是所有汽车的共同设定，Paddle Shift的反应也很快。三幅式方向盘齐备各种功能，包括音响设定、定速巡航、语音及电话功能，但是方向盘本身转动太轻松，路面感不够强，而且方向盘并没有装置加热系统，有点落伍。至于座椅，前座均有三段式加热及冷冻功能，而且改为按键，不再是「小旋扭」加「小灯」设计，启动时及在什么热量都更清晰。
由于QX55车顶设计的关系，只装有小型天窗，并没有全景天窗。17个扬声器的BOSE音响系统，音色佳而清晰。Sensory型号装有Around View Monitor，可全方位观看车身四侧影像，对于停车泊车有极大帮助。
2022款英菲尼迪Infiniti QX55既豪华，又有亮丽的跑车SUV外表，而且又有日系车的耐用特性。问题是与QX50一样，配备CVT还是令人感到担忧，加速力无疑是比以往的CVT要好，但踏下油门仍需约半秒引擎转速才开始提高，有点迟缓！另外，要留意的是，由于车尾闸的倾斜角度，载货空间会比一般SUV小，QX55的载货区容量为26.9立方呎，在后排座位摺叠后就会增至54.1立方呎，是比QX50的31.1及64.4立方呎为小。◇
文：李奥
责任编辑：钟义云
Infiniti QX55 Sensory AWD规格：
长/宽/高：186.3吋 / 85.1吋 / 63.8吋
重量：4,065磅
动力系统：2.0升直四VC-Turbo涡轮增压引擎
马力：268匹@5,600
扭力：280磅呎@1,600-4,800
传动系统：CVT变速箱
耗油量（市区）：10.7升/百公里
耗油量（市区）：22英里/加仑
耗油量（公路）：8.4升/百公里
耗油量（公路）：28英里/加仑
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