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去年测试EcoSport的时候，解开了一升涡轮增压引擎的迷思，纵使只有一升的排汽量的引擎，仍有足够动力推动EcoSport。今年测试的是EcoSport SES，採用排汽量更大的2升引擎，并有AWD四驱动力系统。
外型上，EcoSport有别于其他高大的SUV，而且也与其他同级的SUV／CUV不同，EcoSport并不採用流线跑味的设计，而是高而窄的设计，四个轮子都是尺寸小小的，整体来说EcoSport是走「可爱」路线，前灯组、雾灯及进风口栏栅的比例极为适中，没有怪异的地方，就是好看！尾闸的设计，已是很多车放弃了的横开式，开口在车右方，左方是连接点，尾闸开关藏在右尾灯组内，而整个尾闸设计令人觉得是揭背式，无怪PR特意告诉笔者，不要用力向上揭。此外，横开式的另一缺点是佔用地方多，而且在半开尾闸时，老怕它会「自动」全开，撞上后方墙壁或汽车。
进入车内，由于EcoSport的车身高，所以头部空间充足，不太会有侷束的感觉，反而是挡风玻璃的角度倾斜，A柱底部需仍另小支柱，而且A柱跟小支柱都很粗，所以视野受到影响，虽然A柱与小支柱中间有一小窗，实际作用不大。Ford EcoSport车门，用料很足，安全厚实，隔音效果也很好。
2019 Ford EcoSport。〈李奥/大纪元〉
EcoSport中控台的设计非常简单，一块8吋的触控式萤幕里，囊概所有当今汽车科技设施，例如音响、导航、电话、连接、求救等。这个触控式萤幕虽然不大，但是功能齐全、使用方便。萤幕下方是恆温系统的控制，虽然整车只有一区的恆温控制，令人惊喜的是「自动（Auto）」有三段设定，会以三种风力控制，而且调节温度是可以半摄氏度改变。
2019 Ford EcoSport。〈李奥/大纪元〉
由于EcoSport车身高但窄，前座还好，后座坐两人还挺舒适，但如坐三人应该挺辛苦，而且因为空间有限，所以车内储物空间也很小，找个地方平放手机也没有。
EcoSport的另一特别之处，是前方雨刷的行进方式，一般是左右雨刷同一方向，而EcoSport雨刷的支点在左右两侧，收纳时是重叠挡风玻璃下方，好处是两雨刷清洁不到的位置均在中间上方，也是中间后视镜位置，所以比一般同一方向的雨刷设计更好。
2019 Ford EcoSport。〈李奥/大纪元〉
如前所述，这次测试的EcoSport SES是採用2升自然吸气引擎，并配有AWD四驱，传动系统是6速SelectShift自动变速箱，附有＋／-手动控制。动力上2升引擎更高一点，拥有166匹最高马力、149磅呎峰值扭矩，但是最高扭矩只在引擎达到4,500转时才有，所以在起步加速的表现有点不足。
毕竟紧凑型SUV可算是一个新界别，Ford EcoSport的特别设计应可吸引一些人，但是一升涡轮增压引擎走得太前，而实际耗油量又不是真的省很多，相反，这次的2升引擎更好，马力扭矩都更高，并有四驱，这是购买SUV的好处之一。只是，EcoSport的起跳价跟Escape相差不远，那么消费者会为2,500块的差别选择空间更小的EcoSport吗？
文：李奥
责任编辑：钟义云
Ford EcoSport SES AWD规格：
长/宽/高：161.3吋 / 69.5吋 / 65.1吋
重量：1,497千克
动力系统：2升直四引擎
马力：166@6,500
扭力：149磅呎@4,500
传动系统：6速自动SelectShift变速箱
耗油量（市区）：10.2升/百公里
耗油量（市区）：23英里/加仑
耗油量（公路）：8.0升/百公里
耗油量（公路）：29英里/加仑
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