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文/Jeffery Jin
加拿大的汽车市场是非常成熟的市场，什么样的车由什么样的Dealer或个人去销售，已经形成一个非常稳定的格局。新车只有原厂代理才可以卖，而二手车则任何汽车销售商甚至个人都可以卖，一些公众拍卖会也可以向个人销售汽车。所以二手车市场要远比新车市场复杂得多，从几乎全新的二手车到接近于报废的破旧车，都有人在卖，也即都有各自的市场。那么去哪里才可以买到价廉物美的二手车呢？
其实，看似纷扰的二手车市场，经过仔细分析、比较后，也可以看出其脉络。
首先，我们来看看各种各样的二手车，它们最后都流向了哪里。其次，不同的二手车，它们的性能价格比如何。哪些最合算，哪些最吃亏。知道了这些，才可以决定去哪里卖车。我们按二手车的车龄和行驶的里程数来划分，大致可分为六类。
第一类，开了不到一年、两万公里左右。可能还是本年度的车，有超过两年的生产厂家提供的Bumper to Bumper保修（即所有品质问题都保），车子本身跟新车几乎没什么两样，但价格却只有新车价格的70%─80%，而且还省却了许多购买新车时的杂七杂八的费用。这无疑是性能价格比最好的二手车车。这类车通常是由原厂代理卖给租车公司的新车，使用半年后退下来的，原厂代理一般会留下来自己销售。例如我们车行的Chrysler Sebring四门房车，V6引擎，电动门、窗、镜，铝合金轮圈，原价要$26195,现从租车公司退下来的几年前同车型，行驶22000公里，只卖$16990！仅是原价的65%，而且还省了$1050的运费。即省了一万元，买一辆几乎全新的车。从性能价格比的角度讲，这样的车实在是太合算了。
第二类，开了2─4年、4─8万公里的半新二手车。这种车即将或刚刚过了厂家的Bumper to Bumper保修，但仍然在Powertran的保修（只保发动机和变速箱）期内，车子本身状态还挺好的，价格只有新车的50%─70%，性能价格比是比较好的。这类车通常是Off-Lease的，即顾客从原厂代理那儿Lease（先租后买）的新车，开了2─4年后，Lease到期了，顾客不想买下来，就还给了车行。因为Lease的车对保养有很严格的要求，顾客一般都会在原车行做保养，这样，车行就有了该车的完整的歷史记录。通常原厂代理会在这些车中挑选出那些没有出过大的故障的、更没有碰擦或出过事故的、维护保养较好的车留下来自己卖，其余的则批发给那些二手车Dealer。
开了5─8年、行驶10─16万公里的二手车。这类车的厂家保修都已经过期（除非前车主买了加长保修的），车子也开了有些年头了，各种各样的小毛小病开始多了起来，不过要挑选到一辆车况不错的，还是有可能的。尽管维修费用上升了，但价格则降到原价的25%─50%，性能价格比还是可以的。这种车通常是以Trade-In的形式（即顾客购买新车时，拿自己的旧车给车行，抵掉一部分新车车价）或私人转让的形式进入二手车市场的。原厂代理一般不会销售这种车，都批发给二手车Dealer了。
开了9─12年、行驶18─24万公里的旧车。车子开到这个年份，已进入了老年状态，各个器官都不行了，出大部件故障的机会非常高。此时要买到一辆较好的车，则要靠点运气了。但价格还是要15%─25%，以原价$20000─$30000算，价格大致在$3000─$7500之间，折衷一下，大约在五千元左右吧。这已不算是一笔小钱了，加上维修费大幅上升，再考虑到这样的车寿命已不长，所以，开这样的车其实一点也不便宜。最要命的是万一还没开到两年，就来个什么大毛病，修一修要一、两千块，这下你可就头大了，进退两难。不修吧，你这车根本就卖不出去，有人出个三、五百块钱拉走，已经算你运气了。但这样一算，平均年折旧费比开新车还贵了！修吧，你又追加进去这一、两千块，又得再多开一年才能赚回来。况且你又怎能保证它不会再出什么毛病呢，如果再来一次，你怎么办？修，还是不修？不修，就等于用开新车的花费去开一辆老旧车；修，那就得没完没了地开这辆破车了。修也不是，不修也不是，你被陷在这里头，无法自拔。所以，这种车是性能价格比最差的，最要避免的。通常这种车在许多稍小一点的二手车行都可以看到。
那些开了13年以上的超级旧车，价格通常在$2000以下，最低看到过$49一辆！这种车，再谈什么性能价格比、车况什么的已经毫无必要了。买这种车纯粹是赌博，能开一年以上，就算是赢大了；开个大半年，趴下了，也不算输。这种车多在兼营卖车的修车舖里可以看到，但也有专门经营这个价位旧车的Dealer。
最后一类是曾经被撞毁，而后又在Body Shop里被修復一新，外行人绝对看不出来的那种。有的车龄和里程数都很低，价格也非常很吸引人。在大多伦多地区，就有那么一些车行，专门做这种车。买这种车，不仅仅是在拿金钱作赌注，更是在拿自己的生命作赌注！ ◇
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