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Acura推出第一代讴歌RDX时，用上了涡轮增压引擎，是正确的选择，可是不知道为何在上一代却换上了以3.5升V6，既吃油又与MDX太相近，没有了吸引力，而这次终于换回了涡轮增压引擎，也终于走回正路了！
2019 Acura RDX。〈李奥/大纪元〉
外型上，新一代讴歌RDX车身设计更为运动化，车身骨线更多，使RDX看起来更时尚有型。车尾的横V型有点像其他日本品牌的设计，但就是好看。相反，头部的Acura家族进风口栏栅设计及厂徽，过于跨张，用在MDX上还可，用在小一级的RDX上不太适合。两侧后视镜可自动摺叠，锁车时便会自动收起，在狭窄的停车位下车后出入更方便。四个车门的把手都有感应器，可开车门或锁上（需智能匙）。不论前脸、车侧都使用了大量的镀铬饰边，更为高贵。头灯是Acura新一代「Jewel Eye」，由多个LED灯组成。
如嫌新RDX还不够「跑」味，可选择RDX A-Spec，配件更为运动化，例如：20吋鲨鱼灰合金轮圈，配255/45R20 Goodyear薄身轮胎、前后黑色饰板、LED雾灯及大直径排气喉端等。
2019 Acura RDX。〈李奥/大纪元〉
进入车内，棕色与黑色的搭配，颇为清新。手工包裹、缝制的皮革座椅、门内侧及中控台，质感软滑，加上铝金属门把手、扬声器面板与木质饰板，整体就是简约中带有贵气。RDX的仪表板，沿用两大圆的实体仪表、中间彩屏的常用设计，不知为何不改用现时流行的全萤幕的虚拟仪表板。
RDX的萤幕操控，由旧有的大圆旋扭，换上了「True Touch」操控板。事实上，此操作板跟Lexus NX车系有点类似，但是Acura的并没有「鼠标」，所以所有操作必须一气呵成，按下再移动，到了需要功能，再放开便可。此操作板在某些时候也可用作手写板，例如导航的地址输入，又或收音机频道输入等。最贴心的，在操作板后方，有一个小小的手枕，那么在操作时手部可以靠着它，不会太累。这种操作板的好处时节省不少按键及空间，但是缺点是操作时需要看着萤幕，使驾驶者分心。
在10.2吋的萤幕下方中间位置，有一个大大的旋扭，是用作改变行车模式，有四种模式设定，分别为Snow、Comfort、Sport和Sport+。在其下方就是Honda与Acura最新的变速按键，好处是更为清晰，但是将所有有关汽车行驶的功能放在中控台是好吗？很多时候笔者都要将身驱靠前才可使用，尤其是停泊时，需要改变R档与D档，实际上不太方便。
前方两座位均有加热及冷冻功能，各有三段调节，而且各有一个「Auto」，可自动为你调温，但是它又怎知道驾驶者需要甚么温度呢？因为变速按钮上移至中控台，前座两座位中间位置，除了两个杯座之外，让有一个稍长的空间，可放置手机，虽然没有Qi无线充电板，但是也有USB端口，要充电也是可以的。
尾闸是电动操作，车底装有感应器，可以踢脚方式开启或关上。载物空间非常大，有1,668公升，也可将后座摺叠，增加载物空间，可从尾箱旁的拉桿把后座放倒。
仪表板是以两圆仪表配中央7吋TFT显示屏，此彩屏可显示多种资讯如地图、导航或Apple Carplay等。Acura的HUD（Head-Up Display）是10.5吋的TFT显示，可调角度及光暗度，由于尺寸大，可容纳更多资讯，如车速、指南针、车速限制及导航系统等。
横跨前后两排的Panoramic天窗，用上4毫米厚度的强化玻璃，3.1呎乘4.4呎，前部份可开启，而后半部份则是固定天窗。并装有电动的挡阳软帘。
引擎方面，正好之前所说，新RDX使用的是涡轮增压引擎，排气量为2升，16阀门，直列四气缸。变速箱为十速自动，在日系豪华品牌中也是罕见。马力输出为272匹及280磅呎扭矩。
外型时尚的讴歌RDX，内装豪华且满载新技术设备，2升涡轮增压引擎具实力兼省油，虽然也有Turbo Lag的问题，如使用Sport模式，会常以较高引擎转数行车，加速反应更敏锐，只是耗油量也高。◇
文：李奥
责任编辑：钟义云
Acura RDX Platinum Elite规格：
长/宽/高：186.8吋 / 74.8吋 / 65.7吋
重量：1,848千克
动力系统：2升直四涡轮增压引擎
马力：272匹@6,500
扭力：280磅呎@1,600 – 4,500
传动系统：10速自动变速箱
耗油量（市区）：11.0升/百公里
耗油量（市区）：21英里/加仑
耗油量（公路）：8.6升/百公里
耗油量（公路）：27英里/加仑
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