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（大纪元讯）前不久，美国加州雷山赛道公园举办了现代Huyndai VELOSTER N试乘试驾活动，一向以苛刻着称的美国专业汽车记者对此作何评价的呢？
据现代网站称，2011年面市的第一代现代VELOSTER以1+2车门的独特设计引起了人们的广泛关注。意料之外的是该款车型在韩国国内并没有创造出销量神话，反而在美国地区备受追捧。想必是巧妙结合轿跑车与掀背车优点的风格及合理价位，使其受到喜爱肌肉车与轿跑车的美国青年们的青睐吧。
美国小型轿跑车市场曾由马自达MX-5、丰田86及Mini Cooper等传统强者分庭抗礼。VELOSTER一经入市，便打败了一系列的强劲对手，一举跃升为小型轿跑车市场的第一位。2012年的销量紧跟美国三大肌肉车之一的「道奇挑战者」之后。
然而，再炙热的人气也敌不过时间。2015年，进化至第四代的马自达MX-5全球累计销量突破100万臺，步步紧逼VELOSTER。同时，SUV人气不断上涨，美国轿跑车市场因此大幅缩水。为此，现代汽车推出了新款VELOSTER，旨在再次吸引市场的目光。特别是今年发布的第二代VELOSTER，在保留独特个性风格的同时，优化了驾驶性能，完成度得到提升，获得了一致的好评。今年底作为N车型首次登录美国市场的现代VELOSTER N已吸引了无数美国媒体的关注，相信其背后原因离不开这些传统优质车型打下的口碑。
现代汽车美国公司赶在VELOSTER N上市前，于10月23日至26日在加利福尼亚州北部雷山赛道公园举办了两次试乘试驾活动，共邀请45名美国记者参加，其中包含9名「北美年度最佳汽车」评委，评价极具客观性。那么VELOSTER N是否打动了素以严苛着称的专业记者团的芳心呢？让我们一起去看看他们都说了什么吧。
美国记者团在由15个弯道组成的约4.8km长的跑道及越野赛道中试驾了VELOSTER N，并接受了30分钟的普通公路试驾体验。《AutoEvolution》的米尔恰．派奈特记者表示，「VELOSTER N的性能十分卓越。尤其是出色的N弯道差速功能彷彿让人化身为电影《碟中谍》的主人翁伊森．亨特一般。VELOSTER N的核心价值是最大限度地为驾驶者提供乐趣。建议想要体验该款车型极致性能的朋友，一定要配备大容量高性能剎车。」
《Car Scoops》的迈克尔．卡罗卡皮里斯记者表示「275马力的最大功率、与2.0升涡轮发动机相匹配的窄齿轮比短冲程的6速手动变速箱令人印象深刻。变速箱的转速匹配（Rev Matching）功能更是让完美降档成为可能。在最为激情的N驾驶模式下，强烈的爆米花排气音与电子式发声器完美结合，制造出悦耳的和音。电子悬架反应柔和细腻，即使用力踩下剎车，也能有效控制车身摇晃。」
为试驾VELOSTER N专程从加拿大乘飞机而来的《Auto Trader》的丹．海曼记者表示，「VELOSTER N是如同『跑道机器』一般的日常用轿跑车。可以看出现代汽车为了与本田思域TYPER和大众高尔夫R抗衡，花费了不少心思。」
与记者团大部分的正面评价相反，也有一些对VELOSTER N不足之处的批评。《纽约每日新闻》的贝弗莉．布拉加记者指出「VELOSTER N的车身长度较同级掀背车短，两侧凸起的前座椅能够打造良好的体态，提供舒适的乘用空间。但是，狭小的后座空间无法让人坐直，不舒服的同时，还影响人们出入。」同时，以「快速加速时的微小扭矩转向现象往往需要人们用方向盘做出矫正。而VELOSTER N推出的具有转速匹配（Rev Matching）功能的变速箱，即使完全不用跟指动作，也能帮助人们顺利的完成驾驶。」对驾驶性能予以了肯定。
除了赛道试驾活动，《Car&Driver》杂誌得到了约两週的VELOSTER N试驾体验机会，以便在更加严苛的环境下测试车辆性能和商品性。完成试驾的利奇．齐珀斯记者指出，「结实的底盘和高音域发动机音效让驾驶充满乐趣。但是离合器踏板的反弹性过强。这在日常驾驶中虽然没有问题，但是在极端严寒天气下，这会致使方向盘的手感和反应变差，会令人不太舒服。」此外，他还批评「较基础款VELOSTER贵将近一万美金的VELOSTER N，在汽车内部使用这么多的塑料真让人费解。」随后补充道「然而与数不胜数的优点比起来，这点缺点也就不足为道了。」
高性能N品牌的首款车型i30 N及第二款车型VELOSTER N在国内外收穫了一致的好评。不久前亮相巴黎车展的第三款N车型i30 Fastback N进一步丰富了该产品系列的阵容。现代汽车的VELOSTER N是否能够成功立足美国市场？未来N系列又会推出何种惊喜产品？让我们拭目以待吧。
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