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车不启动并不一定意味着电池出了问题
（大纪元记者陆晓月编译报导）如果你的家用汽车挞火时出现啪嗒啪嗒的死机声并不一定意味着该换新电池了。充电系统问题可能会导致相同的问题，如果不实施一项简单的诊断有可能使你花冤枉钱买电池。
无论阁下的爱车多么昂贵、多么先进，它仍然由旧式铅酸12伏电池启动。在我们这种“可爱的”天气里整年跑车，这些器件的平均预期寿命不过三、五年而已，原装电池或更换电池用上三年就该每年检查。大多数车行都会根据普通客户要求免费提供此项测试。即使不免费，费用也不应超过$25。
该测试通常被称为AVR测试（代表“发电机电压调节”）。使用适当的设备，技术人员可将经过测量的电负载施加于电池并监测结果。技术员还可以显示交流发电机的输出、以及接合时挞火器所吸收的功率量。
电池出了问题，启动慢应该是最初的迹象。有缺陷的挞火器也可能出现类似的情况，因此在更换电池前对其进行测试十分明智。
内部故障或引擎发电机的充电能力不足可能导致电池无反应的情况。探究其原因的一个简单检测方法是使用跨接电缆（俗称搭线）安全地重新挞车、让引擎以怠速运转、在跨接电缆或捐电汽车仍然连接到没电电池上的同时预热。然后移除电缆，让引擎继续空转。如果“检查引擎”的指示灯亮起、同时/或者引擎（约五分钟后）最终熄火，那么原因很可能是充电系统输送至电池的电量不足。
燃料喷射式引擎可在脱离电池工作的情况下运行，但需持续的电力来保持燃料泵、喷射器、电脑等运行。
如果装有电量耗罄电池的汽车暴露在极端寒冷的环境中（设想任何‘和煦的’一月或二月的天寒地冻），电池单元内的液体电解液可能会冻结并膨胀。这几乎无一例外地能让电池报废。在尝试启动有可能冷冻着的电池之前，请务必仔细检查它的侧面是否有冷冻电解液引起的凸胀。它会损坏电池内部并损害电池壳，导致酸或烟雾的洩漏，从而增加着火或爆炸的风险。
过度充电比充电不足可能更快使电池寿终正寝。当电机的电压控制系统出现故障时，它可能使电池迅速过热，并着实使电解液趋于沸腾。这种情况常伴有类似于硫磺的强烈气味，而且电池摸起来会发烫。这种情况下绝对不要启动汽车，因为那些气味表明大量、极不稳定的烟雾存在。
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