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（大纪元讯）丰田汽车公司通过旨在“制造更好的汽车”的全新架构“Toyota New Global Architecture（TNGA）”带来全新发动机、变速箱和混合动力系统，实现了优越的行驶性能与良好的环保性能的完美平衡，并实现了技术的大幅提升，计划自2017年起，将快速扩充搭载新型动力总成的车型。
爲在TNGA架构下改良汽车基础技术，降低发动机舱的高度，降低重心，提升运动性能，从而提升“行驶”、“转向”、“制动”三大汽车基本性能，丰田以平台爲核心进行了全面调整，从2015年上市的第四代普锐斯开始，不断扩大新平台的使用范围。
同时，丰田还致力于汽车的核心——动力总成的研发，从而在降低重心的同时兼备优越的行驶性能和良好的环保性能。
此次，新开发的动力总成在轻量化、紧凑化和降低重心等方面得到进一步改善的同时，还通过发动机高速燃烧、增加变速箱挡位并实现高效化等方式，彻底提升了基础性能。与此同时，将上述全新技术进行模块设计（统一设计），爲今后制造更好的汽车産品奠定了基础。
新型动力总成除具备丰田一如既往的良好的环保性能外，行驶性能方面则以“直接与平顺”爲主题进行重点开发，力求“改变丰田车的传统驾乘感受”。
丰田认爲，“更好的汽车”的原点是“Fun To Drive”，即追求怦然心动的驾乘感受，实现随心而动的行驶性能与优异的燃油经济性等环保性能的完美平衡。新型动力总成可将动力性能提升约10%*1，燃油经济性提升约20%。以上数据仅爲动力总成本身的提升量，在搭载到车辆时，由于空气阻力降低、轻量化等车辆整体改进，动力性能和燃油经济性将进一步提高。
新型“直列四缸2.5 L直喷发动机”
爲最大限度发挥发动机潜力，我们基于TNGA架构重新思考汽车的基本构架，对构造及构成元素进行革新，丰田将由此打造出兼备优异行驶性能和环保性能的新型发动机命名爲“Dynamic Force Engine”，今后该发动机还将得到进一步强化。
此次开发的新型发动机通过采用高速燃烧技术、可变控制系统，并减少排气、冷却、机械运转等各类能量损失，在热效率提升的同时实现了高动力输出。新开发的2.5L汽油车发动机及混合动力车(HEV)发动机的热效率分别达到了40%和41%，属世界顶级水平*２。同时，采用多项新技术进行全面调整并大幅度实现了技术进步，如通过严密控制实现快速响应和全速域高扭矩输出等。
新型“8速･10速自动变速箱”（ Direct Shift-8AT・10AT ）
爲使能量损失降至最低，提升传动效率，我们对齿轮及离合器等进行了多种改善。通过新的齿轮加工方式，降低齿面摩擦系数，从而减少齿轮咬合时的能量损失，对离合器则优化内部摩擦材料形状，使离合器在运转时损失的扭矩减少约50%（与现有6速AT相比）等，由此达到世界顶级水平*２的传动效率。同时，通过小型轻量化提高车辆的燃油经济性，并通过降低重心加强直行和转弯时的行驶稳定性。
此外，在加宽齿轮的同时新开发出高性能小型变矩器，并拓宽了锁止范围。实现了迅速、顺畅地响应从而达到随心而动的良好驾乘体验。
Direct Shift-10AT从8速升级到10速，增加总体齿轮数量，同时使用交错齿轮，以中低速区爲中心对各挡位区（挡位）进行优化。由此，通过符合前置后驱豪华车定位的全球最快*２的顺畅、迅捷变速，来实现动感十足且舒适的驾乘体验。
由此，无论日常市区行驶还是高速行驶，顾客都能切实感受到基本行驶性能的提升。起步或跟车时，车辆能够有顺畅的响应，从而实现随心而动的驾驶，而在超车时，能够及时响应迅勐的加速操作，随心驰骋，实现动感十足的加速。
丰田混合动力系统（THSⅡ）
继承第四代普锐斯采用的小型轻量化和低损耗技术，此次全新推出2.5L发动机混合动力系统并新开发出前置后驱高性能多级混合动力系统——THSⅡ。
采用2.5L发动机的THSⅡ集小型轻量化及低损耗技术和TNGA带来的新型发动机高效燃烧效率及高动力输出于一身，二者相得益彰，在更高层次上追求优异的动力性能和燃油经济性。
多级混合动力系统THSⅡ彻底改变了混合动力车的传统驾乘印象，实现了快速起步加速性能和动力澎湃的驾乘体验。在高速行驶期间系统效率提升的基础之上，在高车速区亦能实现发动机间歇运转，从而提高了高速行驶期间的燃油经济性。
外插充电式混合动力（PHEV）系统也得到了全面改进。在现有电机行驶的基础上采用双模式驾驶系统，将以往仅作爲发电机使用的电机用于行驶，从而实现了动力强劲的EV模式行驶。同时，采用大容量锂离子电池，普锐斯PHEV的EV行驶距离得到大幅提升，至60km以上*３。
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