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（大纪元记者李平编译报导）交通部政策工作组在给交通部长加尔诺（Marc Garneau）的一份最新报告中说，要想让加拿大人都来买电动车，推动政府温室气体减排目标，返现和税务优惠是最好办法。但今年联邦预算中鼓励加人试买电动车的专门款项，可能会打水漂。
*返现才能刺激消费
今年3月，加拿大电动交通组织（Electric Mobility Canada）曾就全加电动车推动计划提出多个建议，此次报告是对该报告回复。工作组在报告建议内部评论中呼吁，联邦政府应在省府每购一辆电动车最低3000加元返现激励机制上，再追加3000加元返现激励，只有这样，才能解决电动车消费最大障碍—成本高昂障碍，推动电动车销量。
数据显示，目前电动车销量中，激励机制是最主要推动因素。加通社通过资讯公开法获取文件显示，目前全国高达95%的电动车销售，都集中在提供电动车返现激励的省份。鉴于此，追加联邦返现机制，不仅能推动电动车新车销售，还能鼓励其它省也推出各自的激励政策。
目前，卑诗、安省和魁省均提供所谓零碳排电动车返现奖励，自由党政府尚未发话是否考虑推出联邦激励机制，仍在听取各方意见。加尔诺公关顾问在邮件中说，政府已就气候变化解决方案进行全面咨询，电动车可大量减少温室所做排放。加尔诺部长最近在蒙特利尔电动车大会暨展览会（EVSE）间隙期间举办了绿色交通圆桌会议，和行业主要相关方、学术界和研究机构进行了沟通。
*全靠政府建网
加拿大电动交通组织报告也曾建议，联邦政府应爲电动车快充点安装提供拨款。交通部政府顾问们认爲，汽车厂家目前在电动车业务方面仍未盈利，再加上电动车销量不足，要让他们爲充电站修建买单，还不太可能。
2016～2017年联邦预算中预留了6250万给自然资源部，用于帮助厂家安装电动车、天然气和氢动力汽车充电站和补给站。上月，安省透露会与Ikea及Tim Hortons等私人企业合作，打造一个由500个充电站组成、连接餐厅、商场、和其它设施的最新电站网。今年年初，安省将7.5~15万之间的电动车最高返现限制在3000加元，同时将低端电动车最高返现提高至1万加元，引起特斯拉高端电动车主们的不满。
《绿色汽车报告》（Green Car Reports）网络杂志数据显示，截止今年5月，全国即插式电动车保有量仅2万多，不到占全加汽车总销量的1%的3分之1。业内观察人士预计，到明年年中电动车保有量估计能再增1万辆。
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