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（大纪元记者李平编译报导）金融邮报报导，加拿大3大汽车公司—通用GM、福特和菲亚特克莱斯勒（FCA）现有劳资合同将于9月19日到期，随着合约到期日益逼近，3大汽车公司本周三和周四陆续进入自2009年金融危机以来的首次劳资合同谈判，工会Unifor已经发话，可能会罢工。这意味着，加拿大汽车行业面临自经济危机以来的最大威胁。
各有各的难
工会全国会长戴亚斯（Jerry Dias）说，从某种程度上来说，此次谈判有可能比2009年谈判更严峻更激烈。2008～2009年谈判，主要是谈如何让加美2国汽车厂房生存下来，不涉及你死我活的问题。而现今这场谈判和当年完全不同，目前最大问题是汽车公司赚钱了，在制定全球决策时，却根本不考虑加拿大。
国际汽车制造商协会（IOMVM）数据显示，加拿大汽车年産量已经从1999年的163万辆的高峰值剧跌至去年的仅88.9万辆，汽车産能全球排名从1999年的第8位跌至去年的第15位。目前，通用在安省Oshawa的2个厂房未来前景最不确定，其中1个打算在现有雪佛兰Equinox越野车生産在明年到期时关闭，另1个根本没制定2019年以后産量，目前仅实行2班倒（全能生産的厂房通常是3班倒）。
加拿大通用一名高层透露，要解决Oshawa厂房问题，得解决産能最大化问题，这是公司利益之所在，但要实现産能最大化，得有竞争力才行。戴亚斯说，他很清楚，通用根本没兴趣投资，这次谈判工会不施压是不行的，他已经做好准备迫使通用对Oshawa厂房进行投资，必要时会号召罢工。
安省温莎福特发动机厂房本来计划是要生産福特下代1.4升和1.5升发动机，但去年在竞争中输给墨西哥一厂家。安省宾顿克莱斯勒厂房涂层车间日益老旧，需升级才能继续生産克莱斯勒300系列等车型。这2大问题，也是工会本次谈判中最爲关注问题之一。
戴亚斯说，此次谈判，不仅要谈厂家投资问题，还要谈工资涨幅问题。工人们已有10年没涨过工资，是应该涨一次工资了。此外，目前工资等级从初级升到最高级得花10年时间，太长了，也得谈判。
工会目的难达到
但专家与厂家表示，此次谈判中，工会很可能没法争取到想要的目的。密歇根汽车研究中心（CAR）汽车行业、劳工与经济小组主管德兹兹克（Kristin Dziczek）女士说，此次谈判，汽车公司目的是想缩减成本，双方必然要讨价还价。要想厂家大量投资，就别想指望工资上涨，要想工资上涨，厂家会大量投资就不太可能。
厂家投资决策中，除人工成本外，还得考虑许多其它因素。通用一名高层透露，工会谈判是公司业务决策中的首个障碍，此外，还得解决许多其它宏观经济因素，和联邦及省府沟通其它衆多问题，如电费成本、环保规定、国际贸易协定和政府支持等，最后才能根据这些综合考量对Oshawa厂房未来做出最后决定。福特一名高层也表示，加拿大汽车厂家得具备全球竞争力，不仅要和美国竞争，还得和中国、印度、墨西哥及衆多全球厂家竞争。
加拿大丰田前主席、联邦及安省汽车顾问谈古艾（Ray Tanguay）说，此次谈判中，工会方面注意不要漫天要价，雇主方面注意不要将全部责任转嫁给工人，在考虑所有风险和回报基础上，才能谈出一个极具竞争力的劳资协议。
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