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（大纪元讯）捷豹路虎计划在未来四年间建成一支由百余辆试验车组成的车队，推进汽车互联与自动驾驶技术的研发与试验。今年晚些时候，首批试验车将在考文垂和索利哈尔附近进行实测，长达约66公里的新试验线路涵盖高速和城市道路。
首批试验将涉及车与车、车与设施间的通信技术。搭载这些技术的车辆可与其他车辆、路旁标志、高架道路标识以及交通信号灯实现信息互联。这种数据共享将搭建起汽车互联互通的桥梁，帮助驾驶者在车辆变道时和在交叉路口穿行中更加简单、安全。
捷豹路虎研发负责人Tony Harper表示：“我们的互联与自动驾驶技术将有助于改善交通状况、减少拥堵、降低交通安全风险。与此同时，驾驶者可以自行调整辅助系统的介入程度，提升驾驶体验。例如，当交通繁忙时，在无趣烦闷的路程中，驾驶者可以选择自动驾驶辅助。
“即使是当驾驶者完全专注于畅快淋漓的公路驾驶之时，我们的新技术依然能够在后台保持运行，时刻确保驾驶安全。捷豹路虎的智能汽车将实时感测周边危险因素且不受外界干扰。这个优点可以指挥驾驶者轻松通过施工路段并防止事故的发生。对于本身注意力就非常集中的驾驶者来说，智能汽车的超视距警报系统也深受欢迎。不论前方路上有违章停放的车辆还是有迎面驶来的救护车，驾驶者均可以提前放慢车速、从容避让。”
道路施工路段驾驶辅助系统可以通过前视立体摄像机捕捉前方道路信息，生成3D影像，配合先进的图像处理软件，识别路面凸起和障碍物。当车辆接近施工路段时，道路施工路段驾驶辅助系统可以在路况复杂的施工区域及有逆向车流的道路中提供最优行车路线，并提示驾驶者前方路面会因施工而变窄。同时，道路施工路段驾驶辅助系统还可以控制转向系统，辅助驾驶者保持居中行驶。
Harper先生表示：“经过拥挤的施工道路会让大部分驾驶员头疼不已。可能要处理的情况包括车道变窄或需切换到道路另一侧；道路标识模煳不清、被异物掩盖或是消失不见。爲解决这些难题，我们的原型系统将引导车辆在狭窄车道的中间位置行驶，从而降低驾驶员的工作负荷并减小压力。随着研发的进一步推进，系统将来还有望使车辆在施工道路实现自动驾驶。”
安全驶离系统：在拥挤路段离前车太近或是当车辆驶入路口时常会引发交通事故。当驾驶员因过失倒车而撞到墙壁、车库门或其它停放车辆时，同样可引起低速碰撞事故的发生。
爲避免这些事故的发生，捷豹路虎正着力研发名爲“安全驶离”的辅助系统。该系统通过立体摄像头可对车辆前方路况进行实时监控。一旦检测到前方有车辆、墙体等其它物体，系统便会从可能导致交通事故的换挡或车辆油门踏板激活操作中接收警告信号，随后，车辆制动系统将会自动开啓，驾驶员同时也会收到语音警告。
超视距障碍物警示系统也是研究项目的一部分。该项目对利用无线电讯号实现车辆间数据传输的设备进行测试。如果车辆间可实现独立通讯，那麽驾驶员与自动驾驶模式的车辆便可提早获取前方道路或转弯处危险与障碍物的信息。
Harper先生表示：“超视距障碍物警示系统将会在提高行车安全的同时有效避免交通拥堵与安全事故的发生。在正确的时间提供正确的信息，将会确保驾驶员或自动驾驶模式的车辆做出更好、更安全的决策。”
当车辆速度放慢或刹车并对其他驾驶员构成威胁时，便会向周围车辆发出“前方危险”的警告。后面的车辆便会及时收到声音或可视警告，提醒驾驶员前方危险。
能听到应急车辆发出的警报但不能看到它的行车方向是一件很有压力的事情。因此，在正确的时间爲驾驶员提供正确的信息同样可确保更佳、更安全决策的制定，减少潜在事故的发生。
应急车辆警示系统可使联网救护车、警车或消防车与道路其它车辆进行信息沟通：紧急服务用车可向前方车辆提前发送警告，方便前方驾驶员在看到闪烁灯或听到警报声之前提早获取相关信息。 随后，驾驶员将收到视频与语音警告，告知紧急服务用车的行车方向与距离。他们随后便可将车辆停靠在路边，确保紧急服务用车优先通过，从而最大程度地减少延误，避免事故的发生。
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