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作者：大纪元专栏作家保罗‧马里克（Paul Maric）/编译：李云飞
我至今还记得和朋友们在卡丁车赛道上度过的20岁生日，彼时无尽的欢声笑语似乎仍在耳畔。无巧不成书，去年奥迪为了庆祝旗下的RS车系推出20周年，也特意准备了一条专用赛道，供我们尽情体验该车系的各色车型，直至最为狂躁的R8V10+。
作为奥迪旗下的第一款RennSport（即德语中的「赛车」）系列超高速跑车，RS2旅行版首次亮相于1994年。从那 以后，RS4旅行版、RS5的轿跑版和敞篷版、RS6旅行版、RS7跑车（Sportback）、RS Q3、TT RS和R8等众多车型纷纷面市，而且有消息称，RS3也将于日后推出。
从 销售数据来看，澳大利亚人无疑非常喜爱由奥迪子公司quattro GmbH生产的S系和RS系列产品。过去的一年间，S和RS车系在澳洲市场的销量增长了188%，从而使奥迪超越了宝马的M车系和宾士的AMG车系，成为 了高性能车型的领先品牌。同时，S和RS车系也佔到了奥迪在澳大利亚总销量的15%，这一数据几乎是2013年同期的三倍。
动力方面，RS2在最初 上市时，只配置了2.2升五缸涡轮增压汽油发动机。如今，购车者选择的余地就大得多了。像RS4，RS5和R8搭载的4.2升自然吸气式V8发动 机；RS6和RS7搭载的4.0升双涡轮增压V8发动机等。其中排量最小的是TT RS和RS Q3所使用的2.5升五缸涡轮增压汽油发动机；而动力最强的则要数配置在R8V10和R8V10+上的5.2升的自然吸气式V10发动机了。
在价格方面，RS Q3的入门价只需$81,900，而售价最高的R8V10+就要达到$408,200的水平了。因此，我们这次所试驾跑车的总价值很轻松的就超过了100万。
此次的赛道总体上较为狭窄，发车区域不大，包含有长直道、急弯道，下坡制动延伸带和复杂弯道等多种不同路段。安全性更高的全驱车型无疑是应对这种赛道的最佳选择，而整个RS车系恰好都配备了四轮驱动系统。
上 一次在日常条件下试驾RS6时，我曾迟迟不敢激发这辆「地上飞毛腿」的全部潜力。这次到了赛道终于可以「放手一搏」了。RS6和RS7所搭载的4.0升双 涡轮增压V8引擎可以输出412kW的最大功率，扭矩更是达到了惊人700Nm。在直道上，这辆车甚至把R8V10+甩在了身后，可见驾驶员的掌控也并非 无足轻重。
相 比之下，RS4和RS5并不拥有上述同门涡轮增压车型般迅疾的直线速度，然而，它们精准的操控性和极为复杂的quattro机电全时四驱系统仍然可圈可 点。在奥迪「动态驾驶控制」系统（Dynamic Ride Control）的助力下，其车身几乎很少出现侧倾，这使得你在冲出弯道的一剎那仍能「正襟危坐」着把油门轰到极限。发动机和排气管所制造的声浪同样震 撼，在最高8,000rpm的转速下，RS4和RS5能爆发出老派V8引擎一般的巨大声浪。
TT RS尽管是RS车系中推出已久的车型，但仍能在赛道上一争高下。它那冲劲十足的低矮车身紧紧抓牢着地面，让你获得了一众车型中最为直接的转向感觉，而短轴 距和锐利的油门响应更能令人享受到非凡的快感。无论TT RS还是RS Q3都会在升入高速挡位时发出巨响，在车子全速狂飙时更是会响起可怕的爆裂声和砰砰声。如果仅从车外的声浪判断，人们都会认为那搭载的是一部V8而不止是 一部五缸引擎。
无疑，R8V10+才是统治这个高难度狭窄赛道的王者。高转速V10发动机的无尽动力使它的一举一动都显得那么的风度翩翩、卓然不群，「捨我其谁」应该是对这款车的中肯评价。
如果必须让我在RS车系中做一个单选的话，我想我的答案会是RS6。因为这款车做到了引擎功率、动力系统和实用性的最佳平衡。它的加速能力无疑是惊人的，同级别的其它车型都无法具备与RS6相同高效的过弯和制动能力。
在各种20周年「庆生」活动中，这次奥迪的策划绝对是一流的。多希望在收到的纪念礼品袋中能发现一把R8的车钥匙呀！——唉，「人心不足蛇吞象」说的大概就是这种心态吧，尴尬中……◇
责任编辑：陈明
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