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【大纪元2014年10月13日讯】（大纪元专栏作家Paul Maric/李云飞编译）当我向法拉利澳大利亚公司(Ferrari Australia)提出,希望能驾驶一辆法拉利FF从义大利的马拉内洛(Maranello)前往摩纳哥（Monaco）出席一级方程式大奖赛的时候，本以为得到的答覆会是Darryl Kerrigan在影片《城堡（The Castle）》中的那句经典台词「告诉他别做梦了」。岂料他们竟应允了这个请求,真令我大喜过望。于是，为了保证此次体验的完美，我精心设计了如下的行车路线：从马拉内洛出发，途经标誌性的Cisa Pass后沿海岸线进入法国，最后抵达终点摩纳哥。
没等签署什么文件或出示任何证件，我就径直坐进法拉利FF把它开了出去——这完全是为了体现出澳洲人所具有的超高可信度。这款价值$625,000的跑车最早亮相于2011年，也是法拉利史上第一款全轮驱动车型。它搭载了一台庞大的6.3升自然吸气式V12引擎，峰值功率486kW、峰值扭矩683Nm，标称油耗为15.4L/100Km，属于该级别发动机的正常水平。
现在，我们从位于马拉内洛的法拉利工厂出发，沿A1高速公路朝着米兰方向开始了这次不平凡的旅程。和那些久违义大利的朋友们一样，我发现这条路上新增了许多用于监控平均车速的摄像头。好在过了帕尔马（Palma）后的A15高速公路又变成了常规的瞬时速度监控探头。
A15公路一直通往海滨小镇拉斯佩齐亚（La Spezia），但转过Fornovo di Taro去体验随后的那个着名路段Cisa Pass才是我们此行的重要看点。「拐弯」是用来形容这段路的最佳词彙，崎岖无尽的柏油路一直蜿蜒向前，两旁的群山和如画的风景随之延展，路边还能看到当地人日常忙碌的身影。
正是这种路况为法拉利FF所使用的全轮驱动系统提供了大显身手的机会。仅仅挂在2挡，就足以获得足够的扭矩，急转弯和勐加速也都不在话下。高速过弯时，直接而精确的转向和灵敏的油门响应更能令车手玩儿得兴緻盎然。如果换作一般的发动机前置后驱型超跑，这种情况下通常会出现车尾被甩出的「转向过度」现象，而这辆全驱的FF却丝毫无需上述担心。
制动方面，FF使用了前轮398毫米、后轮360毫米的布雷博（Brembo）碳-陶瓷剎车系统。得益于它的碳-陶瓷材质和独特的钻孔结构，这套硕大的剎车盘表现出超强的制动性能，使我们在Cisa Pass频繁的下坡路段中依然得以欣欣然无忧无虑。
方向盘上整合了多种按钮和开关，还能直接控制FF装备的7速双离合变速箱。这款快如闪电的变速箱与该车的V12引擎相得益彰，在弹射控制模式下，能在瞬间从一片宁静中加速到极致。
经过拉斯佩齐亚后，我们基本都在沿着限速130公里/小时的海滨高速公路朝着法国行进。在这段绵延不绝的路段上法拉利FF表现的更为轻松自如。（第三代磁流可变）悬挂系统带来的舒适度令人叫绝，太太在后排一直惬意的沉浸在电影情节中，而可怜的我只有眼前那层出不穷的隧道可以端详。
法拉利FF容纳四个成年人并不是件难事，后排座椅的头部空间较为充裕，乘客坐进去后能放松的靠在后面；腿部空间略显局促，但也还算说的过去。
到了摩纳哥，这辆FF依然抢眼，赢得了极高的回头率。事实上我还抓拍了FF在蒙特卡洛赌场（Casino de Monte-Carlo）外的照片，为的是告诉把守大门的保安，我是来见（赛车明星）丹尼尔•里卡多（Daniel Ricciardo）的，绝无虚言！
如果你有机会驾车从马拉内洛到摩纳哥，请一定要体验一下Cisa Pass，这是任何一个汽车或摩托车爱好者都能获得超凡享受的梦想路段。
法拉利FF堪称最适宜旅行的GT跑车——无尽的高性能表现、舒适的驾乘感受和足够储放妻子衣服的行李箱空间——有车若此，夫復何求！
总结：
法拉利歷史上第一款四轮驱动跑车
• 旅行版超级跑车
• 非常舒适且极具吸引力，每一处细节及装饰都散发着与众不同的精緻和尊贵
• 行李箱尺寸在同类车型中无与伦比
• 0-100km/h加速时间3.7秒
• 标准油耗为15.4L/100Km
• 价格$625,000
作者简介
保罗.马里克(Paul Maric)是《大纪元时报》墨尔本分社的汽车专栏作家，具备多年测试新车的经验，给报纸、网络、电台提供大量车评的文章。马里克热爱汽车，在全球旅行中力求寻找完美的驾车体验。他的车评简要、中肯，把读者放在驾驶者的角度来感受新车的特点。
（责任编辑：陈明）
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