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图为壹辆谷歌无人驾驶汽车（白色Lexus）在加州山景城附近沿着附近的谷歌园区巡航，车子能自动在人行道前剎车，并给经过的自行车留下充足的空间。（Glenn CHAPMAN/AFP）
【大纪元2014年09月03日讯】路透社发表文章称，谷歌无人驾驶汽车在常规路况下表现优异，整个过程的驾驶风格都十分平稳。但要真正推出商用产品，仍然需要解决一些技术和伦理问题。
试驾参与者多尔高夫最近「开着」一辆无人驾驶汽车行驶了725公里，在硅谷和太浩湖之间走了一个来回。
试驾参与者表示，处于测试阶段的谷歌的无人驾驶汽车每每遇到停止标誌，车都会自动停下来。转弯时无比顺畅，既没有倾斜，也不会颠簸。
这位试驾者报导汽车行业已有30年，他表示这一次的体验截然不同。此次测试是在山景城的安静道路上进行的——谷歌的总部就坐落于此。
试驾的整个过程中都没有超速行驶，「每年都有成千上万人出车祸。」谷歌无人驾驶汽车项目软体工程师德米特里•多尔高夫(Dmmitri Dolgov)说，「这个专案将改变这种情况。」
谷歌2010年首次披露该公司的无人驾驶汽车项目。这是Google X部门的一部份，由谷歌联合创始人谢尔盖•布林(Sergey Brin)直接领导。
试驾体验
根据试驾体验，这项技术可以轻松应对日常的驾驶环境。这款车以雷克萨斯RX 450h为基础改装，那是一款油电混合跨界车（CROSSOVER）。
前保险槓上有一个雷达探测器。更明显的是，车顶还安装了一个旋转装置，里面装有雷达、摄像头、感测器和其他探测及引导装置。
旋转装置外观很粗糙，表示它在外观设计上还处于初级阶段。但功能却已经十分完善，甚至可以替代人类未来驾驶汽车。
在25分钟的试驾中，谷歌无人驾驶汽车项目「首席试驾员」布莱恩•托瑟里尼(Brian Tocellini)始终坐在「驾驶座」上。只是为了以防万一，在意外情况下取回车辆的手动控制权。
多尔高夫坐在副驾驶上，他在与车身相连的笔记型电脑上输入目的地后，无人驾驶汽车就会自动计算路线，并向目的地驶去。唯一一次略有惊险的时刻，是当对面驶来的一辆车似乎要向左转入无人驾驶汽车所在车道时，无人驾驶汽车适时地点了几下剎车，而对向驶来的那辆车也迅速纠正了方向。
与常规的试驾过程不同，试驾者坐在后座上。整个过程十分平稳，甚至无法察觉汽车是在自动驾驶——启动、行驶、停止，所有的过程都无比顺畅。
多数情况下，谷歌无人驾驶汽车的操作程序会严格按照限速行驶。但多尔夫表示，当其他车辆速度远高于限速时，遵守限速反而会很危险。所以当交通情况允许时，谷歌无人驾驶汽车的速度会较限速高出16公里/小时。
潜在挑战
谷歌并不是唯一一家开发无人驾驶汽车的机构。斯坦福大学也有一些研究人员从事这类项目。斯坦福大学REVS汽车研究学院院长克利斯蒂安•格迪斯(Christian Gerdes)表示，如何让无人驾驶汽车识别非常规物体，并在异常情况下做出恰当的反应，仍是一大挑战。
除此之外，这些项目还要面临「伦理问题」。「无人驾驶汽车是否应该为了保护乘客而撞向路人。」格迪斯问，「我们是否会接受机器犯错误，即使它的错误率远低于人类？我们可以大幅降低风险，但不可能降到零。」
这便引出了另外一个问题：当车辆发生碰撞时，谁该为此负责？是乘客，是汽车厂商，还是软体公司？专家认为，法律问题几乎与技术问题同样棘手。
责任编辑：王愉悦
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