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车主註意10个省油骗术！

发表： 2014年11月19日

(Istock)

【大纪元2014年11月19日讯】（大纪元记者玉山综合编译报导）只要消费者还在抱怨汽油价格，就会有发明家提出新奇的点子和发明，以进一步延伸我们的行驶里程。像电子燃油喷射和使用更轻、更强的内部元件等新技术，在提高燃油效率方面确实取得了很大的进步。而且在政府的强制和规范下，这些创新都成为现代化的汽车的标准功能。但是也有一些其他的发明被证明是恶作剧，在某些情况下，不但不会增加行驶里程，甚至可造成发动机损坏。

市场上有无数的节油装置，其中大部份都声称效果显着，但其实没有多少实效，即便是有壹点，其带来的效益不足以抵消它们的成本。有时候，要将真正有用的东西区分出来并不容易。但是，根据我们的研究，下面十种所谓的节油装置或发明，我们认为只是骗术而已。

1) 氢气产生器
氢气壹直是诱人的石油替代燃料。它储量丰富并并释放出巨大的能量。多年来，科学家们都在研究生产氢动力内燃机，并希望该能源可以成为清洁燃料替代汽油。

但是，由于氢的一些固有缺陷，使其作为汽车燃料步伐十分缓慢。首先，因为氢气必须从水或其他来源提取，而提取过程需要大量的能量。而且氢这种气体，要储存及运输也十分不易，如果处理不当，是十分危险的。

市场上，有一种声称能创造氢气的产生器，将其装置到汽车中，就可提高行驶里程。所谓的氢气产生器的工作方式都是相同的：一个车载的电解装置，利用汽车发电机产生的电力，将贮水槽中的水分解成氢气和氧气。这些氢气和氧气混入汽油燃料中喷入发动机燃烧室，声称这就可提升汽车的功率并节省燃料。

然而，将水分解成氢气和氧气需要大量的电能，这意味着发电机有额外的负载，用作产生氢气而燃烧的汽油，可能比它创造的能量更多。另一方面，氢氢产生器产生的气体微乎其微，它根本不可能产生足够功率提升或增加行驶里程。

2) 进气涡流装置

活塞运动将精确混合的燃料和空气吸进燃烧室，然后将其点燃，并通过排放系统排出废气。工程师们对气流进入发动机的过程非常重视，流动中的湍流程度可以影响进入燃烧室的燃料和空气混合物，这可能会影响发动机的工作效率。而进气涡流装置发明者声称可以改变气体流动的过程，从而提高燃料与空气的混合程度，提高燃烧效率，每加仑汽油可以跑得更多里程。

这种进气涡流装置主要骗点在于它实际上是基于过时的发动机技术。在计算机成为发动机主要管理工具之前，汽车发动机是靠进气管的形状和长度来控制燃料与空气混合。然而现在的汽车，是以电脑控制着燃料和空气的混合，不断调整的燃料的流量以与进气量相匹配。人为地在进气管中产生涡流，结果可能更糟，因为它通过改变燃料流量来补偿气流的改变。计算机燃料流率是在工厂校准过的，对于不同的行驶速度和发动机负荷，可以提供最适当的燃料组合。改变这一点，妳更有可能伤害性能，而不是改善性能。

3) 燃油负离子空气凈化器
这种类型的燃料节省小工具可以在柴油或汽油动力车上发现，而且往往都是连在燃油泵和喷油器之间的某个地方。它的创造者经常声称，它可以产生离子场，当燃料通过时，它可以将燃油分子分开，因为他们通过它传递。这样一来，他们说，可以使燃料在燃烧室形成较易挥发的气态云，使它更容易、更快速、更完全的燃烧。

这类设备的欺骗对象是那些对现代引擎如何工作有误解的司机。现代发动机的燃料喷射器都经过精细调整，可以使燃料在燃烧室中产生超细油雾。即使这些设备确实能够使燃烧更完善，但效果并不会像该产品卖家所声称的那样显着。

4) 点火增强器
这些设备可能在过去有一些优点。这些特殊的火花塞、点火增强器和相关设备应该在发动机的每个工作循环都能提高燃料的燃烧率和燃烧量，从而减少废气中的未燃烧燃料。

早期的内燃机，因为某些问题从而导致火花塞不工作，导致一个或多个汽缸将未燃燃料排出，所以提高火花塞可靠性的产品确实可以改善这些问题。但是，由于现今计算机化控制着发动机的一切，而且点火技术更加可靠，没有必要再提高点火的可靠性。

同样，声称的点火增强器，使燃料燃烧得更快或更热是毫无根据的。

5) 註水

第二次世界大战期间，当时的飞机大量装备活塞发动机，而这种发动机有壹个问题，就是点火过早产生的爆缸。工程师需要寻找能够对付这个问题的方法，解决方案就是在进气口註入水和醇的混合物，冷却发动机，并帮助维持恰当的点火。

爆缸，就像哑火壹样，是大部份司机在现代汽车都不会遇到问题。这种情况，只有当车主为了省下壹点汽油钱，在高性能的发动机上使用了低辛烷值的汽油时才有可能出现。壹个正常的汽车在正常的条件下行驶，发生爆缸的情况是极不可能的。註水，在特定的情况下，可能是壹个有用的工具，但它不是提高妳日常燃油里程有效手段。

6) 燃油管线磁铁

就像燃油等离子雾化系统壹样，这些设备据称能够对进入燃烧室前的燃料进行处理，使其燃烧更好。这个设备不是使用电场来完成这项工作，而是用磁场来将燃料的分子分开。

石油燃料是非常稳定，并不可能通过磁铁来显着改变燃料特性。即使磁体可以产生显着的磁场，可能只会破坏汽车上的某些敏感电子原件，而不是使燃料燃烧更好。

7) 发动机等离子化

这些设备，往往加咋在火花塞导线或点火分配器上，通过环绕发动机周围创建壹个“离子电晕”，来改善燃料的燃烧情况。这个设备的功能与燃料等离子发生器非常相似，能使燃料燃烧更完全。

正如前面提到的，通过等离子化造成所谓的分子分解不可能真正发生。在测试中，离子发生器无非是比壹把杂乱无章的电线束更好壹点而已，而且如果与汽车引擎上的零件不当接触，有导致短路或火灾的危险。

8) 燃油蒸汽喷射器
汽油以液体形式燃烧得很慢，发动机上几乎没用。不过在汽化时，汽油以炸药爆炸的速率燃烧，从而产生内燃机所需要的动力。工程师们已经利用这壹事实许多年了。有些骗子也在利用这壹事实售卖燃料蒸气喷射器。据称，该装置在燃料进入燃烧室之前将其变成雾气，可以让燃料燃烧更高效。

汽车上的废气传感器实时测量汽车排放的废气中氧气的含量，从而检测发动机的燃料空气混合物比例是否正确。通过蒸汽喷射器增加额外的汽化燃料可能导致发动机有太多的燃料，而空气不够。发动机的计算机就必须调整燃料喷射器才能达到合适的燃料空气比率。在最好的情况，这意味着发动机将与没有蒸气喷射器的运行状况完全相同。而最坏情况就是，壹个安装不好的蒸汽喷射器可能会导致气缸运行不均衡，车载计算机必须进行其他调整，从而削弱发动机的性能。

9) 燃油和机油添加剂
汽车配件商店都充斥着燃料和机油添加剂的瓶瓶罐罐，而且都声称能提升动力，减少磨损，提高发动机的性能。而妳所要做的就是将其倒入机油或汽油箱中。由于成本较低，这些就成了最经常看到的提高行驶里程、提升发动机性能的产品。但是，并不是所有的东西都像所标榜的那样有效。

现代汽车和卡车发动机都是几十年，甚至上百年精雕细琢的产品。通过一系列的小爆炸形成的任何推进装置，其零件随着时间的推移势必磨损。但是，汽车工程师们往往在条件比正常开车都不可能遇到的更糟糕情况下，测试引擎达数万个小时，并相应地设计他们的产品。其结果就是，即使是燃料和机油添加剂如宣称的那样有效，其可能得到的好处也非常有限。

10) 燃油催化剂

这种发明就是将各种金属片插入燃料箱中。理论是，这些金属片能使燃料产生催化反应，除去杂质，使之更高效。这种东西的一些发明者甚至宣称这些金属片可以从燃料中去除有害细菌。

如果没有质谱仪或者其他可以测量化学成分在燃料中发生变化的仪器，妳根本就看不到任何变化。可问题是，现代的发动机都进行了优化，可以使用目前可供应的燃料高效运行。改变燃料的状态，使其偏离发动机设计时所优化的燃料状态，这种变化可能很小，但仍然可能导致发动机及其控制系统与其优化状态发生偏离。如果燃料催化燃料确实有效，能使燃烧更清洁或更快，发动机的控制系统可能也无法适应这种改变从而实现任何行驶里程改进。